Ümberpööratud punutise skeem. Tagurpidi palmik: kudumistehnika, omadused ja soovitused. Prantsuse palmik tagurpidi – punume ise

Auto rooli õige hoidmise ja pööramise õppimine on algaja juhi jaoks oluline probleem. Seda protseduuri õppides on autoomanikul võimalik ära hoida palju tavaliselt liiklusõnnetusi viivaid vigu, mille arv 2017. aastal pidevalt suureneb.

Seda oskust ei tohiks tähelepanuta jätta; juhi käte vale asend võib kaasa aidata ekslikule manöövrile. Eksperdid märgivad, et iga juht juhib autot omal moel: mõni võtab roolist kahe käega korraga kinni ja paljud juhivad teed ühe käega. Samuti on kategooria juhte, kes juhivad rooli sõrmedega.

Kuid paljud inimesed küsivad, kuidas peate rooli õigesti pöörama, et mitte sattuda ebameeldivasse olukorda? Tee on seda mööda sõites väga ohtlik koht, liiklusolukorda ei tohiks võtta kergelt. Seetõttu peavad kõik ohutud võtted selgeks saama need, kes ei oska õigesti autot juhtida ja eriti rooli juhtida. See oskus praktikas on oluline eelkõige. Neid tehnikaid saab õppida nii autoga sõites kui ka kodus olles elektroonilisel simulaatoril.

Kuidas rooli hoida

Kui sõidate sirgel teel, on parem hoida oma käed 9-15 valiku asendis. Selleks peate oma vasaku käe asetama 9-le ja parema käe 15-le. Rooli tuleks hoida mõlema käega. Nii saate kontrollida auto liikumist, luua lihtsa juhitavuse ja ohutu sõidu. Mugavam on kasutada roolil olevaid lüliteid ja pöördehoobasid.

Kui teie auto liigub asfaltkattega pinnal, tuleks pöidlad asetada vaheseinte kohale ja mustusteel sõites - vaheseinale endale. Liikumise hea kontrolli tagamiseks tuleb rooli kindlalt hoida. Kuid ka järskudel pööretel pole vaja liigselt roolist kinni haarata. Peate seda enesekindlalt hoidma ja mitte üle pingutama, vastasel juhul väsivad teie käed kiiresti.

Käe liigutused võib jagada järgmisteks tüüpideks:

• Tööjõu liikumised(alustage roolist haaramise hetkest, nende lõpp on hetk, mil te rooli vabastate).
• Tühikäigud(need tekivad perioodil, mil rool vabastatakse, ja siis kuni selle uuesti kätte võtmiseni).

Tuleb meeles pidada, et rooli ülesvõtmisel ega ka vabastamisel ei tohiks see peatuda.

Algajate autojuhtide vead

Esimesed harjutustunnid on kõige olulisemad, kuid paljud algajad teevad põnevuse tõttu palju tõsiseid vigu. Esimene viga on rooli tagasi viimine pärast pöörde sooritamist algsesse asendisse, hoolimata roolimehhanismist, mis võimaldab rooli automaatselt tagasi viia asendisse, kus auto liigub sirgjooneliselt. Rooli pole vaja käsitsi keerata. Sõidu ajal on oluline ülesanne mitte teha tarbetuid toiminguid, et liiklusolukorras õigel ajal orienteeruda.

Populaarsed algajate tehtud vead on:

1. Rooli tõmblemine. Käed peaksid olema lõdvestunud ja käepide pehme – need on peamised punktid, mida ei tohiks sõidukit juhtides unustada. Ärge avaldage pöörde tegemisel roolile palju jõudu. Sel juhul võite järsult siseneda pöördetrajektoorile, kuid pärast lühikest aega selliseid pöördeid tuleb auto saata remonti, rehvid ja vedrustus saavad kahjustada. Kui rattad libisevad, on auto juhtimine võimatu, seega ei tohiks rooli keerates olla liiga innukas ja auto teenib teid kaua ja remonti pole vaja.
2. Juht ripub rooli küljes. Autoga sõites tuleks roolile rakendada ainult käejõudu. Lihased, mis hetkel ei tööta, tuleks lõdvestada. Nende tingimuste täitmiseks on vaja kasutada spetsiaalset tuge, mis on ette nähtud vasaku jala toetamiseks, tugevamalt vastu selga toetuma ja vööga kinnitatud. Nende reeglite abil sulandute nii palju kui võimalik autoga üheks tervikuks.
3. Surnud haare roolil. Maanteel pöörde tegemiseks peate roolile rakendama jõudu, kuid ärge hoidke sellel surmavat haaret. Peaksite õppima oma käsi kiiresti lõdvestama. Kui oled pidevas stressis, siis auto ei reageeri hästi ja tunned sageli sõites väsimust.

Rooli tehnika

Autoga sõites tuleb sageli manöövreid teha. Selliseid manöövreid saab sooritada erineval viisil, olenevalt pöördenurgast. Rooli taha istudes tuleb pärast mootori käivitamist rool peopesadega kinni lüüa, ilma seda suure jõuga pigistamata. Vasak käsi peaks kella vaadates olema kell 9 ja parem käsi olema kell 3. Küünarnukid peavad olema veidi painutatud. See asend võimaldab õnnetuse korral kiiresti reageerida.

Kui teil on vaja autot 45 kraadi pöörata, ei pea te oma käte asendit roolil muutma. See on lihtsaim liikumistehnika. Peate tegema järgmist: asetage käed roolile ülalkirjeldatud asendisse. Reavahetusel või möödasõidul tuleb rooli keerata sobivas suunas. Samal ajal ei võta käed roolilt ära.

Pärast pöörde sooritamist pöörduge tagasi algasendisse ja ärge puudutage rooli. See meetod sobib, kuna ei pea ise rattaid sirgesse asendisse tagasi viima, kõik toimub automaatselt. Kuid seda meetodit ei saa kasutada, kui peate tegema pöörde või olulise pöörderaadiusega pööret. Kui soovite, saate oma käed algasendis sirutada.

Kui pööre on järsk, kasutage rooli pealtkuulamise meetodit. Mõelgem välja, kuidas rooli õigesti haarata:

1. Asetage käed algasendisse.
2. Keerake mõlema käega aeglaselt rooli äärist vasakule, kuni vasak käsi puudutab vastavat külge.
3. Sel hetkel peate eemaldama vasaku käe roolilt ja pöörama paremaga.
4. Seejärel liigutage vasakut kätt kiiresti mööda parema käe ülemist serva ja võtke uuesti roolist kinni.
5. Kui parema käega rooli keeramine muutub ebamugavaks, tuleb see viia rooli ülaossa.
6. Seejärel töötavad nad järgmises järjekorras: jätkake rooli keeramist, peatades selle.
7. Pärast seda, kui sõiduk naaseb õigele trajektoorile, looge auto koheselt. Nüüd peate samal meetodil rooli paremale pöörama.

Paremale pööramiseks ei pea kahe käega rooli keerama. Soovitav on kasutada ainult vasakut kätt.

1. Ärge puudutage rooli parema käega.
2. Asetage vasak käsi rooliratta keskosa kohale, pigistades seda õrnalt, ja pöörake järk-järgult paremale.
3. Kui teie käsi ei saa pöörata, peate käega rooli pigistama.
4. Järgmisena peate oma käe sirutama ja sõrmi 180 kraadi pöörama. Samal ajal toetage käsi roolile ja jätkake selle pööramist. Ülesanne on viia käsi tagasi algasendisse.

Ühe käega operatsioon

Tavaliselt juhtub see sõites, kui üks käsi on hõivatud. Sellistel puhkudel on kasulik ühe käega juhtida. Selle õppimiseks peate vasaku käega pigistama rooli äärist ja seda juhtima. Vaatame näidet: parem käsi on hõivatud. Kui vabastate, peate selle uuesti roolile panema. Protseduurid hõivatud käega tuleb läbi viia kiiresti, et see võimalikult kiiresti oma kohale tagasi viia.

Sel juhul on koolitus oluline tegur. Kui treenite sihikindlalt, võite õppida kiiremini sõitma. Seda tehakse vabal alal või mahajäetud teel, kus saab proovida pidurdamist, kiirendamist ja pööramist.

1. Kõigepealt peame läbi viima katsed. Võite alustada madalal kiirusel ja kiirendada aeglaselt. Kiirus võib olla erinev ja saate võrrelda, millist jõudu on vaja rakendada auto juhtimiseks suurel kiirusel ja millist jõudu väikesel kiirusel.
2. Proovige keerata rooli ja vajutada pidureid korraga. Jälgige, kuidas auto reageerib kõikidele manipulatsioonidele.
3. Lõdvestage käed, ärge rippuge roolil, hoidke keha soovitud asendis ja veenduge, et keharaskus ei segaks liikumist.
4. Kasutage erinevaid kontrollimeetodeid ja kombineerige neid omavahel.
5. Kui soovite rida vahetada, peate täpselt välja selgitama, kuidas sõiduk teie manipulatsioonide ajal käitub. Esmalt proovige rada vahetada aeglaselt ja seejärel kiiresti.
6. Teisel kiirusel proovige sooritada pööret, vajutades samal ajal gaasipedaali, ja seejärel vabakäigul, vabastades gaasi. Selles asendis peate vaatama, kui tõhusalt auto pöörab.

​

Juhiloa saamiseks tuleb edukalt läbida autojuhtimise teooria ja praktika. Praktilistel eksamitel sooritavad nad tavaliselt tuntud “ussi” harjutuse. See viiakse läbi ristkülikukujulisel saidil, mis koosneb neljast identsest alaosast. Nende sektsioonide pikkus on 1,5 korda suurem kui auto pikkus ja laiuse määrab auto pikkus. Loomulikult on enne sellise harjutuse eksami sooritamist soovitatav kuskil ise harjutada.

Objektile tuleb paigaldada stendid olemasolevatest materjalidest - kotid, veepudelid, purgid jne. Kokku on vaja kuut stendi: stardis, finišis ja neli vahepealset. Kohapeal ei tohiks olla teisi autosid, nii et õppusel oleks vabadus manöövreid sooritada.

Harjutuse mõte on läbida see vahemaa piki mao sarnast trajektoori. Sel juhul ei tohi riiulit puudutada. Kõigepealt peate sõitma "stardini". Hakka järk-järgult sõitma sirgel teel. Kui auto hakkab liikuma, tuleb siduripedaal lõpuni alla vajutada, auto veereb inertsist.

Kui esimene märk sambal jõuab auto esiukse keskele, peate rooli keerama vasakule, tehes ainult ühe pöörde. Esimene post läbitakse 45 kraadise nurga all.

On vaja juhtida teist hammast. Kui see ilmub paremale küljele, joondage rattad, keerates rooli ühe täispöörde võrra paremale. Liikuge sirgjooneliselt, pärast parema esiukse keskel asuva teise sambani jõudmist tehke rooli kaks täispööret paremale. Pärast seda peate kergelt vajutama gaasipedaali, vabastama veidi siduripedaali ja liigutama autot veidi edasi.

Pärast seda peate siduri lõpuni alla vajutama. Järgmisena juhtige kolmandat hammast. Vasakpoolsele esitiibale lähenedes ja sellest mööda minnes joondage rattad, keerates rooli kaks pööret. Seejärel viiakse läbi sarnased toimingud. Mõnel algajal on probleeme finišisse jõudmisega. Seda tehakse selle meetodi abil.

Kui auto jõuab 5. sambani ja läheneb vasakpoolse esiukse keskele, tuleks rattad seada otse edasi liikuma ja rooli keerata täispööre vasakule. Vaadake ette, kui suunate auto esiosa stoppmärgi poole, peate rattad joondama ühe rooli pöördega, keerates seda paremale. Siis peaksite lähenema finišijoonele. Kasutage juhisena 6. resti. Lülitage kiirus maha ja pange auto käsipidurile. Siinkohal võib harjutuse "uss" lugeda lõpetatuks.

Selle harjutuse peamine probleem on nagide puudutamine. Pärast seda nad kukuvad ja teile antakse karistuspunkte. Selliste asjaolude vältimiseks tuleb sõita sujuvalt, liikumiskiirus ei tohiks muutuda ega vajutada ühtegi pedaali. Peamine ülesanne on õigel ajal rooli keerata.

Teine viga “ussi” sooritamisel on: aeglaselt liikudes keerab algaja juht aeglaselt ka rooli, mis on muidugi vale. Rooli tuleb kiiresti keerata, kuid auto kiirus peaks olema väike. Iga juht peab saavutama õige juhitavuse. Ainult kiire reageerimine teel ilma kära ja paanikata tagab teie auto tervena hoidmise.

Tagurpidi rooliseade

Meie teedel on palju puudujääke, kuid talvel on ka jääd ja lund, mis sageli põhjustavad sõiduki libisemist. Auto võib libedal teel juhi hooletu liikumise tõttu libisema. Sellistes olukordades peetakse kõige ohtlikumaks tagaveolisi autosid, kuid see ebameeldiv hetk võib ette tulla ka esiveolises autos.

Kui libisemine toimub, peate jääma rahulikuks ja mitte paanikasse sattuma. Veelgi enam, selleks, et auto sellest olekust välja tuua, peate tegema mõned automaatsed toimingud, mida tuleks arendada paljude aastate jooksul sõites.

Millises suunas peaks esiveolise auto libisemisel rooli keerama? Rooli tuleb keerata libisemise suunas ja suurendada gaasi. Oluline tegur on see, et juht tunneks libisemise hetke. Peamine ülesanne on juhtida rooli. Sel juhul ei saa te käike vahetada ega pidurdada. Käsipiduri kasutamine on keelatud, see suurendab libisemisohtu. Auto pöörab ümber ja võib juhtuda avarii.

Kuhu peaks tagaveolise autoga libisedes rooli keerama? Sel juhul pööratakse ka rooli libisemise suunas ja gaas vabaneb. Samuti on keelatud vajutada sidurit, vahetada käike või kasutada pidureid.

Nelikveolise sõiduki puhul on libisemisest väljapääs keerulisem. Enamasti tuleb lihtsalt oodata, kuni auto ise peatub. Rooli saab keerata vaid kergelt libisemissuunas ja gaasi ei lisa.

Paralleelparkimine

Auto õige parkimine linnas on oluline punkt. Treeningrajal on võimatu täpselt korrata kõiki päriselus ettetulevaid hetki. Parem on püüda leida koht, kus auto ees parkida.

Paralleelparkimine toimub järgmiselt:

1. Joonda end kõrval asuva autoga, seisa paralleelselt, säilitades 1-meetrise vahemaa.
2. Tehke kindlaks, kuhu on ohutu pöörata.
3. Sõitke tagurpidi, kuni vaimne jälg jõuab parempoolse auto servani.
4. Pöörake rool lõpuni paremale, sõitke tagurpidi, kuni auto parem serv on nähtav, ja peatuge.
5. Pöörake rool algasendisse ja liikuge kaugemale tagasi, kuni eessõitev auto on nähtaval.
6. Pöörake rool lõpuni vasakule, liikuge tagasi, kuni auto on äärekiviga paralleelne.
7. Seadke masin loodi ja asetage see nii, et see oleks teistest masinatest võrdsel kaugusel.

• Kui rehvid libisevad koormuse all nii palju, et tagasild hakkab triivima, siis tõenäoliselt vajutate liiga tugevalt gaasi. Kui seda lihtsalt veidi lähtestada, taastub tagarataste haardumine teega ja läbite pöörde kiiremini. Kuid olge ettevaatlik: liiga jõuline gaasi vabastamine võib viia selleni, et esisillale laetakse kogu auto raskus ja tagasillale, vastupidi, koheselt tühjeneda. See suurendab libisemist ja kaotab kontrolli auto üle. Siin peab valitsema tasakaal.
• Väga oluline on ka sujuv gaasi- ja pidurite töö. Eelkõige välistab rataste libisemise ja blokeerumise gaasipedaali õrn käsitsemine pöördele sisenemisel ja sealt väljumisel.
• Kui kavatsete kasutada ülaltoodud võtteid taga- või nelikveolise autoga sõites, siis pidage meeles, et mitte mingil juhul ei tohi te triivida (see tähendab, et pange auto tahtlikult külglibisemisse ja libisege läbi kurvi). Võimalikult kiire kurvi läbimise võti on tagarataste haardumine teega (erandiks võib-olla ülikitsad juuksenõelad või märjad pinnad).
• Järsud pöörded nõuavad juhi reaktsiooni ja kiirust. Vastuvõetavate tulemuste saavutamiseks on vaja järjepidevat harjutamist.
• Mida järsem on pööre, seda väiksem peaks olema selle läbimise kiirus. Aga kui soovite teha kõike õigesti ja minna ümber nurga kiiremini kui see mees, siis tuleb järgida tõde: "mine aeglaselt sisse, välju kiiresti."
• Enamikul autodel on nn "puhkeplatvorm" - pedaalidest vasakul asuv tasane, kaldpind vasaku jala asetamiseks, mida mõnikord nimetatakse ka "surnud pedaaliks". See platvorm on väga kasulik kiirete pöörete tegemisel. Vasakut jalga sellele toetades surute end istmele, minimeerides keha liigutused, mis on põhjustatud pöörete ajal tekkivatest põikisuunalistest jõudude momentidest. Nii saab roolimise täpsust oluliselt parandada.
• Vaata pöörde siseküljel ringi, märgi ära tipppunkt ja väljasõidutee (ja võimalusel vaata võimalikult ette), isegi kui see tähendab lisaks esiklaasile vaatamist ka küljeaknast. Nii saavutad lihtsama ja loomulikuma pöörde.
• Kui sisenete kurvi veidi hiljem, võite saavutada sirgema trajektoori ja kiirema väljumise; see väide kehtib enamiku pöörete kohta.
• Kui pöördesse sisenedes avastate kohe pärast piduri vajutamist, et auto ei pööra piisavalt aktiivselt, vabastage pedaal veidi hiljem (või oleks pidanud seda tegema veidi varem). Kui vabastate pidurid kohe, võtate koormuse auto esiratastelt maha, vähendades nende haardumist teel.
• Libisemis- ehk driftitehnika pärineb rallimaailmast ja on välja töötatud spetsiaalselt suure kiirusega kurvide läbimiseks pinnastel teedel. Selle tehnika järgi tehakse manöövri algus ja lõpp hoopis teistmoodi, kõik toimub palju suurema kiirusega, seega sooritatakse pöörded kiiremini.
• Mida järsem on pööre, seda teravam on rool. Kiires kurvis peate juhtima õrnalt, ilma käsi roolil liigutamata. Tavalises kurvis tuleks ka roolida pehmelt, aga aktiivsemalt. Järsul pöördel tuleb järsult roolida, isegi kui tee on libe. Sel juhul võib auto reageerida roolile mõningase viivitusega, kuid kui manipuleerida rooliga järsult, kuid mitte ülemäära, siis õnnestub kõik ideaalselt.