Paberi mudel. Airbus A340 lennukid. Kuidas teha lennukit Airbus A380 Kuidas teha paberlennukit: juhised
Teie kollektsiooni mudel.
Vietnam Airlinesi Airbus A320 - Vietnami riiklik lennufirma.
Teie kollektsiooni mudel.
AIRBUS A340-300 Air Thahiti Nui (Air Tahiti Nui). Riik: Prantsuse Polüneesia. Pikamaa lennud Papetelt.
Printige printeril, mati paksu paberi A4 lehtedele, lõigake ja liimige.
Teie kollektsiooni mudel.
Airbus A340 (vene keeles Airbus A340) on Airbus SASi välja töötatud pikamaa neljamootoriline laia kerega reaktiivlennuk. Üldiselt sarnaneb see A330-ga. Airbus A340-600 on maailma pikim reisilennuk kere pikkusega 75,3 meetrit.
Printige printeril, mati paksu paberi A4 lehtedele, lõigake ja liimige.
Teie kollektsiooni mudel.
Jaapani lennufirma StarFlyer Airbus A320-200.
StarFlyer Airlinesile kuulub 4 kaasaegset Airbus A320-200 lennukit.
Lennukitel on ebatavaline mustvalge disain, mille on välja töötanud Flower Robotics Inc.
Printige printeril, mati paksu paberi A4 lehtedele, lõigake ja liimige.
Singapore Airlines kasutab Airbus A380 lendudeks Singapurist Sydneysse, Londonisse (Heathrow' lennujaam), Pariisi (Charles de Gaulle'i lennujaam), Tokyosse (Narita lennujaam), Zürichisse, Melbourne'i, Hongkongi, Frankfurti ja alates 2011. aasta märtsist Los Angelesse.
Lennuki mudel.
Air France'i Airbus A330 lennu 447 koopia, mis kannatas 1. juunil 2009 Air France'i ajaloo halvima lennuõnnetuse all.
Printige printeril, mati paksu paberi A4 lehtedele, lõigake ja liimige.
Airbus A340 (vene keeles Airbus A340) on Airbus SASi poolt välja töötatud neljamootoriline laia kerega reaktiivreisilennuk. Üldiselt sarnaneb see A330-ga. Airbus A340-600 oli 2006. aastal maailma pikim reisilennuk kere pikkusega 75,3 meetrit.
Lennukiprojekti A340 (algselt TA11 (TA - twin aisle - "lai kerega") esitleti avalikkusele esmakordselt 1981. aastal ajakirja Air International novembriväljaandes. Väljaanne näitas ka tulevase lennuki eeldatavaid omadusi. 1982. aasta septembris teatas konsortsium, et uutel lennukitel on ühine lennukikere disain.
A340 arendusprogramm käivitati 1987. aasta juunis. Eesmärk on luua kaugliinidele A320 ja keskmaalendude A300 jaoks pikamaa "vend". Kahemootorilised Airbusi lennukid jäid tollal ETOPS-i standardite järgi alla neljamootorilisele Boeing 747-le: kahe mootoriga lennukid peavad lennu ajal olema alati minimaalsel kaugusel võimalikust avariilennuväljast juhuks, kui mõni mootor peaks rikki minema. Sellega seoses oli A340 põhimõtteliselt uus lennuk Airbusi perekonnas, mis on loodud spetsiaalselt mandritevahelisteks lendudeks.
Printige allalaaditud PDF-failid oma printeriga.
lõikamine
1. samm Enne osade väljalõikamist puhastage oma tööruum ebavajalikest asjadest ja paberitest, et väikesed osad ära ei läheks.
Enne lehest osade lõikamist vajutage voldid kergelt kuiva otsaga pastapliiatsi või muu sarnasega alla. Peaasi, et paberi pinda ei kriimustaks.
See aitab teil teha kõveraid piki joont kenamalt.
2. samm Lõika iga proov eraldi, jättes servade ümber piisavalt varu.
3. samm Kui olete tüki välja lõiganud, kirjutage number hoolikalt tagaküljele, et saaksite jälgida, millised tükid teil on.
4. samm Lõika ettevaatlikult maha kõik üleliigsed veerised igal tükil.
5. samm Lõika alati piki musta joone välisserva. Nii sobivad juppe kokku panema hakates hästi kokku.
Kokkupandavad osad.
Sirgete lõikude painutamisel kasutage joonlauda. Sisemise voltimise jaoks asetage joonlaud piki voltimisjoont. Seejärel tõstke paber üles ja suruge see vastu joonlaua serva.
Väline painutus. Välise painde tegemiseks asetage joonlaud laua servale ja asetage mall selle peale. Joondage voltimisjoon ettevaatlikult joonlaua servaga ja keerake paber alla.
Kumerad osad Osale loomuliku painde andmiseks tuleb see laua nurka hõõruda. See muudab liimimise lihtsamaks.
Võite ka keerata detaili ümber pliiatsi ja seejärel lahti voltida ning anda detailile soovitud ümardusraadius.
Liimimine
Liimi täieliku kuivamise ootamine on mudeli heade kokkupanekutulemuste tagamiseks võtmetähtsusega.
Kui teil on kätel liim, rikute oma mudelid ära, seega hoidke oma käed alati puhtad ja peske kohe käsi või kuivatage need niiske rätikuga.
1. samm Kasutage selget kiiresti kuivavat liimi. Optimaalselt - PVA. Pigistage väike kogus liimi papi- või plastitükile.
2. samm Seejärel kopeerige liim välja, kasutades ehituspaberi või -papi riba nagu spaatlit. Ärge unustage kanda liimi ainult spaatli ühele küljele.
3. samm Kasutage seda spaatlit, et kanda klapile liimimiseks ühtlane õhuke liimikiht.
4. samm Hoidke osi tihedalt liimimisalas, kuni liim täielikult kuivab.
5. samm Pange osad eraldi kokku ja oodake enne kogu mudeli kokkupanemist, kuni need täielikult kuivavad!
Hiiglaslik kahekorruseline Airbus A380 on maailma lennunduse ajaloo suurim reisilennuk, mille maksimaalne mahutavus on 853 reisijat ühe klassi konfiguratsioonis. Esimene eksemplar tarniti kliendile 2007. aastal, tänaseks on ehitatud üle 110 sõiduki! Täna tahan näidata A380 koosteliini Toulouse'i tehases, nähtu mastaap ja suurus on muljetavaldavad... Noh, suure lennuki jaoks - suured fotod raportis!
Paljud jälgijad, ja mitte ainult nemad, peavad lennukit esteetiliselt ebaatraktiivseks. Ma ei nõustu selle väitega kategooriliselt, pealegi on see minu meelest eriti ilus ja elegantselt raske. Aeglaselt õhku tõusev A380 on ilus!
Lähme nüüd tehasesse...
See on Toulouse'i lähedal Balagnaci linna tehase tootmisrajatiste asukoha skeem, oranž on A380 montaažitöökojad.
Iga A380 lennuk koosneb ligikaudu 4 miljonist üksikkomponendist ja 2,5 miljonist osast, mida toodab 1500 ettevõtet 30 riigis.
A380 kere põhielemente ei saa transportida õhuteed pidi, seega veetakse neid meritsi ja jõgede abil spetsiaalselt kohandatud praamidel ning seejärel kaks korda kuus autoga – seda nimetatakse "öökonvoiks".
Spetsiaalselt selle lennuki jaoks on Airbus välja töötanud ainulaadse logistikasüsteemi, mis hõlmab mere-, jõe-, õhu- ja maanteetransporti. Blagnacist umbes 30 km kaugusel asuvast Lisle-Jourdaini linnast hakkab täpselt kell 22:00 öine kolonn liikuma kiirusega 15-20 km/h, et mitte segada liiklust - kuus haagist, millel kõik osad õhusõidukid paigutatakse lahkuma kahe tunni pärast lõpp-punkti - lõplikule koosteliinile Blagnacis.
7-meetrise läbimõõduga kereosasid veetakse otse mööda linnakese kitsaid tänavaid. Kuid see on ainus võimalik ja optimaalseim punkt lennukielementide tarnimiseks tehasesse.
Esimeses jaamas monteeritakse kere sektsioonid kokku ja ühendatakse omavahel
Seejärel paigaldatakse tiivad ja vertikaalne stabilisaator:
A380 tiivapind on 845 m2, mis on 54% rohkem kui Boeing 747-400 oma!
Ja see pole lihtsalt saba... see on VIIS kaelkirjakut! :)
Mootori püloonide ettevalmistamine:
Lennuk on kokku pandud ning reisijateruum ja kokpit on paigaldatud järgmistesse kohtadesse:
Iga põhitelik talub kuni 260-tonnist koormust, mis võrdub 200 Golfi auto kaaluga
Ja lõpuks viimane koostejaam, kus paigaldatakse mootorid ja reisijaistmed:
A380 saab varustada kahte tüüpi mootoritega: Rolls-Royce Trent 900 või Engine Alliance GP7000. Vaid kaks neljast mootorist on varustatud tõukejõu reversitega.
Mürataseme vähendamine oli A380 jaoks oluline disaininõue, mis kajastus osaliselt ka mootorite disainis. Mõlemad mootoritüübid võimaldavad lennukil täita Londoni Heathrow lennujaama kehtestatud QC/2 väljumis- ja QC/0.5 saabumise müra piirnorme.
A380 on oma kategoorias kõige kütusesäästlikum lennuk. See on ainus pikamaareisilennuk, mis kulutab reisija transportimiseks 100 km kohta vähem kui 3 liitrit kütust (tavaline paigutus 525 istekohaga)
A380 salongi üldpind on 554 m2. Kaks täistekki: peatekk on maailma kõige laiem reisijatekabiin (6,5 m); ülemisel korrusel on laia kerega lennuki (5,8 m) täismahus kajut. Lennuki kliimaseade on varustatud kõige kaasaegsemate filtritega, mis tagavad ühtlase õhuvarustuse kõikidele lennukiosadele. Õhk lennuki salongis (maht 1570 m3) vahetub täielikult iga kolme minuti järel! A380-l on maailma lennunduse ajaloo vaiksem reisijatesalong, selles veendusin isiklikult teel Frankfurdist Singapuri.
See A380 antakse arvatavasti üle erakliendile. Ja selle taga on A300B esimene Airbusi toodetud lennuk. See lennuk muutis 70ndatel tsiviillennunduses revolutsiooni, saades esimeseks laia kerega kahemootoriliseks lennukiks.
Parempoolne ümmargune struktuur on staatiline mootori testimisala, mille ümber ringjooned piiravad helilaine levikut.
Praeguseks on toodetud üle 110 lennuki A380, mis tarnitakse klientidele keskmiselt 2,5 lennukit. Tellimuste maht on veel 160 lennukit! Praegu teenindab A380 20 lennufirmat.
Siin on huvitav statistika B777/B747 asendamise kohta mõnel lennul:
Emiratesil on suurim A380 laevastik:
Viis A380 ehitati demonstreerimise ja katsetamise eesmärgil. Esimene A380, seerianumber MSN001 ja registreering F-WWOW, esitleti Toulouse'is 18. jaanuaril 2005 toimunud tseremoonial ja lendas esimest korda 27. aprillil 2005. Siin on kõige esimene A380:
). Selle lennuki kohta tahaksin öelda, et see on näide eelmise sajandi silmapaistvast inseneritööst. Selle loomise ajal 1969. aastal Boeing 747 oli suurim, raskeim ja ruumikaim reisilennuk. Hoolimata spetsialistide esialgsest skeptilisest suhtumisest lennukisse, oli see reisilennunduses liidripositsioon peaaegu 35 aastat.
Hoiatame kohe, et pakutud lennukimudelit (loe ka) ei ole nii lihtne teha, selleks võib kuluda mitu päeva, kuid see tegevus on kindlasti huvitav ja hariv.
Selleks, et teha Boeing 747 mudel, vajame käsitöö jaoks kõige kättesaadavamat ja levinumat materjali - paberit (paberist purjekas) ning loomulikult vajame ka kääre ja liimi.
Kõigepealt tuleb värvilise või mustvalge printeriga printida skaneerimisskeemid (joonised 1–13) (selleks tuleb abi paluda oma vanematelt või vanematelt õdedelt-vendadelt). Pärast seda lõigake kõik tasapinna osad välja ja järgige juhiseid (joonised 14 kuni 26), liimige need kokku. Peaasi on tegutseda rangelt vastavalt juhistele, täites järjekindlalt kõiki mudeli kokkupaneku etappe.
Alustame!
Boeing 747 lennukiosade paberskeemid
See oli viimane joonis lennukiosade diagrammiga. Nüüd on piltidel juhised selle kokkupanekuks. Ärge kartke võõrsõnu, siin on kõik üsna lihtne ja selge. Kui teil on raskusi, küsige abi oma vanematelt.
Lennukimudeli liimimise juhend
Näib, et haruldasel sõnal origami pole midagi pistmist meie lapsepõlve lemmiktegevusega - lennuki käivitamisega. Kuid ka selle kuju voltimise kunst jõudis meile Jaapanist. Seal õpiti origami mänguasju valmistama juba 2000 aastat tagasi ning idas kehastus lennuk ilusasse ja keerukasse tuulelohe kuju ning nende paberkonstruktsioonide valmistaja on erilises positsioonis.
Kuidas teha suurt paberist lennukit
See meetod võimaldab isegi kõige kogenematumal meistril toota suuri Tu-shekide, Airbuside ja hävitajate mudeleid. Lisaks saate nendel eesmärkidel kasutada isegi suurt maastikulehte või ajakirja lehte. Soovi korral võite võtta isegi rulli tapeeti: peamine on järgida tehnoloogiat.
Niisiis, võtke albumist suur tükk ja murdke see vertikaalselt pooleks. Asetage leht välja ja painutage kaks ülemist nurka keskkoha poole. Jääb üle vaid leht mõlemalt küljelt päris keskele voltida ja tiivad laiali ajada. Airbus on lennuks valmis!
Kuidas teha paberlennukit: juhised
Kõige populaarsem on traditsiooniline kokkupandav tüüp, mis sisaldab ainult 6 kokkupandavat sammu. Lennuki tegemiseks läheb vaja vaid papilehte või A4 formaadis paberit tavalisest koolialbumist.
- Kõigepealt painutage vasak (parem) serv ja sirutage leht. Nii saab isegi laps aru, kus on keskpaik.
- Teine samm on nurga voltimine nii, et see puudutaks täielikult tüki keskel olevat volti, ja hakkame paremat nurka ülalt painutama.
- Kolmas etapp - peate keskvoldi lähedale moodustatud nurga painutama.
- Meie tegevuse eesmärk on siinkohal tagada, et nurkade küljed ei ulatuks mõne sentimeetri kaugusele päris keskel asuva voldini.
- Oleme peaaegu valmis: nüüd piisab otsa painutamisest. See peaks sisaldama volditud nurki.
- Ja lõpuks viimane kuues etapp - painutame võltsi pooleks ja jälle küljega põhivoldi poole. Laseme oma hävitaja õhku!
Toredat lendu!
Tähelepanu!
Seda tehnikat peetakse kõige levinumaks ja lapsed hakkavad õppima, kuidas sellega lennukeid teha. .
Kuidas teha paberist võitlejat: video
Võite proovida teha lehest midagi ebatavalist, näiteks Ameerikast pärit ikoonilist lennukit Stealth (inglise keeles kõlab nimi nagu Stealth). Inglise keeles esitatav video on sellegipoolest arusaadav ka keeleoskamatule inimesele. Antud selgitused on lihtsad ja lihtsad. Kurvid on selgelt kujutatud pliiatsiga.
See lennuk erineb eelmistest mudelitest selle poolest, et ei lenda. Kuid käsitöö on nii ilus ja muljetavaldav, et sellest saab kindlasti osa teie lemmiksõjamängust. Valmistamiseks eelista värvilist paberit, mis muudab mudeli atraktiivseks ja säravaks.
Paberlennuk, mis lendab kaua
Pika lennuga reaktiivlennuk on iga lapse unistus. Samas teavad osad meistrimehed, miks sõltuvad lennuaeg ja vahemaa ning aeg-ajalt demonstreerivad nad oma oskusi “pikalendavaid” mudeleid tehes.
Milliseid saladusi võiks meeles pidada, et lennuk kaua ja kaunilt lendaks?
- Peamine asi igas mudelis on korralik saba. Mida paremad on mudeli painded, seda kauem see õhus püsib. Vale saba – ära looda, et lennuk hõljub.
- Proovige teha origami sümmeetriline: siis ei kuku papist lennuk ümber ja püsib õhus palju kauem.
- Painutage oma tiibu kergelt: see saladus mõjutab ka lennu kestust. Mõned lapsed, kes teavad, kuidas oma tiibu õigesti voltida, saavad koolis või õues lennukivõistluste võitjaks.
- Leht peaks olema õhuke: siis laskub veesõiduk aeglasemalt ja püsib kauem õhus.
Vaid mõned nipid – ja teie käsitööst saab parim ja see aitab teil saada kuulsust parima ja kogenuma piloodina.