NSV Liidu õhuväe päev on 18. august. Vene õhujõudude päev

Rahvusvaheline lasteraamatupäev on iga-aastane üritus, mida korraldab ja sponsoreerib Šveitsi mittetulundusorganisatsioon International Board on Books for Young People (IBBY).

Ürituse raames korraldatakse kirjutamisvõistlusi, jagatakse auhindu, kohtutakse lastekirjanikega.

Rahvusvahelist lasteraamatupäeva tähistatakse alati 2. aprill, teie sünnipäeval Hans Christian Andersen.

See tähendab, et ülemaailmset lasteraamatupäeva tähistatakse:
* 2. aprillil on Hans Christian Anderseni sünnipäev.

G.H. Andersen on Taani kirjanik, paljude näidendite, reisilugude, novellide, romaanide ja muidugi muinasjuttude autor. Just tänu oma "vapustavatele" teostele jäädvustas autor oma nime. Praegu on Hans Christian Anderseni vähemalt 3380 muinasjuttu tõlgitud enam kui 125 maailma keelde (sh vene keelde).

Venemaal sai kuulus jutuvestja tuntuks järgmiste loominguga: “Lumekuninganna”, “Väike tikutüdruk”, “Pöial”, “Kole pardipoeg”, “Kuninga uus kleit”, “Printsess ja hernes” , “Vastakindel tinasõdur”, “Ole Lukoile” jne.

Seega:
* Viiepäevasel perioodil on 10. mai 2019 puhkepäev.
* Kuuepäevasel ajavahemikul on 10. mai 2019 tööpäev.

Kui kalendrikuupäev 05.10.2019 langeb kokku iga-aastase tasulise puhkusega, EI pikene puhkust ühe päeva võrra.

18. märts on Krimmis puhke- või tööpäev:

Ülaltoodud seaduste kohaselt Krimmi Vabariigi ja Sevastopoli linna territooriumil kuupäev "18. märts" on töövaba puhkus, lisapuhkepäev.

See on:
* 18. märts on Krimmis ja Sevastopolis puhkepäev.

Kui 18. märts langeb kokku puhkusega (nagu juhtub näiteks 2023. aastal), kantakse puhkus üle järgmisele tööpäevale.

Kui puhkus langeb kokku põhipuhkusega, ei arvestata 18. märtsi puhkuse kalendripäevade hulka, vaid pikendab seda.

Kas 17. märts on lühendatud tööpäev:

Kui kalendrikuupäev 17. märts langeb tööpäevale, lühendatakse sellel päeval töötamise kestust 1 tunni võrra.

See norm on kehtestatud Vene Föderatsiooni tööseadustiku artiklis 95 ja seda kohaldatakse muu hulgas piirkondlikele pühadele eelnevatele tööpäevadele.

Novembris 1932 esitas ta Revolutsioonilisele Sõjanõukogule (NSVL kõrgeim sõjaväeorgan) õhujõudude ettepaneku kehtestada uus püha - "lennupäev", "eesmärgiga veelgi populariseerida tsiviil- ja sõjalennundust.
masside seas."

Puhkust tehti ettepanek korraldada igal aastal augustis ("parim aeg ilmastikutingimuste jaoks, pärast õhuväe personali suvelaagrites treenimist") õhuparaadide vormis, kus tutvustatakse parimaid sõja- ja tsiviillennunduse näiteid, mida juhivad parimad sõjaväe- ja tsiviillendurid, aga ka silmapaistvate sportlaste lendurite ja langevarjurite osavõtul.

Varem ei olnud regulaarseid lennupühi ei Tsaari-Venemaal ega NSV Liidus.

Seda ettepanekut arutas valitsus ja keskkomitee, misjärel 28. aprillil 1933 võttis NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu vastu otsuse nr 859 “NSVL lennulaevastiku päeva tähistamise kohta”.

Nii on alates 1933. aastast tekkinud traditsioon tähistada NSVL õhulaevastiku päeva igal aastal 18. augustil. See puhkus loodi nii sõjaväe- ja tsiviillenduritele kui ka lennukite arendajatele ja loojatele.

Mõned allikad räägivad, et kuupäeva valikut seostati lennundusjärelevalve talituse loomise kümnenda aastapäevaga 18. augustil 1923. aastal.

70ndatel ja 80ndatel keskseid õhupaaade ei peetud, need piirdusid pidulike üritustega (koosolekutega).

NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud õhupühade pidamise traditsioon on aga regionaalsel (kohalikul) tasandil säilinud. Igal aastal peeti õhupuhkusi Žukovskis (LII katselendurite poolt), Moninos, Kubinkas ja teistes lennulinnades.

Aastatel 1955–1991 avati NSVL õhulaevastiku päeva tähistamine pidulikud koosolekud viivad läbi Kaitseministeeriumi õhuväe, lennutööstuse, tsiviillennundusministeeriumi, DOSAAF-i juhid.

Kui lennuparaade ei korraldatud regulaarselt ja mitte igal aastal, peeti NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud pidulikke koosolekuid igal aastal ja need olid ajastatud spetsiaalselt 18. augustile või tulevale reedele.

Esimene pidulik koosolek toimus 1955. aastal Pargi rohelises teatris. Gorki (osales G.K. Žukov), ja viimane toimus 16. augustil 1991 kontserdimajas. Tšaikovski.

NSV Liidu lennutööstuse veteran E.P. Kopylov jätkab lugu:

Eriti mäletan seda 16. augusti koosolekut mitte ainult seetõttu, et see jäi minu jaoks viimaseks, vaid suure tõenäosusega ka episoodi tõttu, kui päris koosoleku alguses astus vaikselt presiidiumisse mitu inimest, kelle puhul kõik olid üllatunud. tunnustama riigi juhtkonna kõige esimesi isikuid (välja arvatud Gorbatšov).

Need olid: G.I. Yanaev (NSVL asepresident), D.T. Yazov (kaitseminister), O.D. Baklanov (kaitsenõukogu aseesimees),
B.K. Pugo (siseminister). Kunagi varem pole nii kõrged juhid osalenud lennunduspäevale pühendatud pidulikel koosolekutel.

Ükski neist ei rääkinud. Nad lahkusid enne teisi, sama vaikselt nagu nad olid ilmunud.
See oli meie kõigi jaoks mõistatus.

Ja alles esmaspäeval, 19. augustil saime kõik teada, et need samad NSV Liidu juhid, kes viibisid saalis lennunduspäeva tähistamisel. Tšaikovski moodustas Riikliku Erakorralise Komitee (GKChP) ja tegi ebaõnnestunud katse päästa NSV Liit ja NLKP eelseisvast hävingust.

VENEMAA FÖDERATSIOONIS ALATES 1992. AASTAST ÕHUPUHKUS

Vene Föderatsiooni relvajõudude presiidiumi 28. septembri 1992 otsusega N 3564-1 määrati see puhkus Venemaa õhulaevastiku päevaks (augusti kolmas pühapäev). 1992. aastal ei tähistatud õhulaevastiku päeva üldse ametlikult.

Vene Föderatsiooni presidendi 29. augusti 1997 dekreediga nr 949 kehtestati Venemaa õhujõudude päeva püha esmakordselt 12. augustil (tähistati õhulaevastiku päeval). See uus puhkus oli "seotud" 1912. aasta sündmusega, mil sõjaväeosakonna (Vene Sõjaväeministeeriumi) 12. augusti korraldusega kehtestati peastaabi peadirektoraadi lennundusüksuse (üksuse) komplekteerimisgraafik. mõju.

Alates 1997. aastast on seda kuupäeva (12. augustit) peetud Venemaal sõjalennunduse loomise päevaks. Esimest korda avaldati Venemaa õhuväe päeva tähistamise kuupäeva põhjendus ajakirjas "Lennundus ja kosmonautika" nr 6 1996. aastal.

Jutt käib käskkirjast nr 397, millele on alla kirjutanud sõjaväeministeeriumi ajutine administraator kindralinsener A.P. Vernander 30. juulil (12. august, uus stiil), 1912, mille kohaselt koonduti vastavalt Nikolai II 22. novembri 1911. a „käsule“ (5. detsember, uus stiil) kõik lennunduse küsimused sõjaväes. kinnitatakse peastaabi (GS) peadirektoraat ja peastaabi direktoraadi lennundusüksuse (üksuse) isikkoosseis (koosseisutabel, s.o. palgad ja ametnike arv). Seda kindralstaabi üksust juhtis kindralstaabi kindralmajor M.I. Šiškevitš (aastapalgaga selle personalitabeli järgi 2605 rubla 28 kopikat)

21. august on viimase suvekuu kolmas pühapäev ja sel päeval tähistatakse Venemaal Vene õhulaevastiku püha. See on puhkus kõigile, kes on seotud kodumaise lennundusega - lennupargi piloodid, navigaatorid, lennujaamade ja lennuväljade tehnilised töötajad, Vene Föderatsiooni lennukite loojad. See puhkus fikseeriti uue Venemaa kalendris Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu Presiidiumi 28. septembri 1992. aasta otsuse numbriga 3564-1 alusel. Resolutsiooni pealkiri on asjakohane: "Venemaa õhulaevastiku päeva püha kehtestamise kohta."

See puhkus on tihedalt seotud sõjalennundusega, sest 1912. aasta augustis kirjutas viimane Venemaa keiser Nikolai II alla dekreedile, mis rääkis vajadusest moodustada Vene impeeriumi esimene lennuüksus Venemaa peastaabi peadirektoraadi alla. Keiserlik armee. Aja jooksul kujunes sellest formatsioonist välja Venemaa õhuvägi, mille esialgne nimi oli Imperial Air Force.

Mõned ajaloolased vaidlevad vastu keiserliku dekreedi olemasolule esimese lennuüksuse loomise kohta, põhjendades oma seisukohta sellega, et kuningliku dekreedi originaali pole arhiivimaterjalidest veel leitud. Samas on samast kuupäevast (30. juulist (uus stiil - 12. august 1912)) dateeritud tollase sõjaministri Vladimir Suhhomlinovi 397. käskkiri, mis räägib lennunduse ja lennunduse üleandmisest lennunduse eriüksusele. peastaabi peastaabist.

Kas keiser Nikolai II oli otseselt seotud esimese Venemaa lennuüksuse loomisega või mitte, on küsimus, mille uurimine peaks jääma professionaalsetele ajaloolastele. Tänapäeval on palju olulisem tõsiasi, et just 1912. aasta augustis omandas Venemaa oma õhulaevastiku, mis 104 eksisteerimisaasta jooksul on läbinud mitmeid arenguetappe.

Võttes arvesse asjaolu, et neil päevil meenutavad Venemaa ka 25 aasta taguseid sündmusi - nn "putši" aegu, õigemini püüdlust säilitada Nõukogude Liit, tasub märkida, et meie õhulaevastik riik, ja seda on rumal mitte tunnistada, ei läinud mitte ainult arenguteele. Nagu kogu tohutu riik, asus õhulaevastik 90ndate alguses täieliku lagunemise teele.

Inimesed, kes Nõukogude Liidu oma kätega kokkuvarisemiseni viisid, teatasid rahvale, et "sellist erakonda ei ole", "sellist kurssi pole" ja raha pole ei lennunduseks ega isegi elanikkonna toitmiseks. Oodake, öeldi, et 500 päeva, ja kõik saab korda... Möödusid nii 500 kui 1000 päeva, kuid muutused rahvastiku ja riigi tehnoloogilises sfääris olid eranditult kehvema poole.

Nõukogude suur lennukipark, nagu kogu riik, osutus jällegi lõhestatuks ja selle halvenemine algas samaaegselt kasutatud välismaiste lennukite asendamisega tsiviilsektoris vajadusega kodumaiste spetsialistide järele praktikal välismaiste lennukite juhendamisel. juhendajad. See taandus isegi "kaugpraktikatele" "paberil". Piirkondadevahelise õhuside programm muudeti tolmuks. Lennukid “ankurdusid” sageli lennujaamade äärealadel, kus need kas mädanesid ja roostetasid aastaid või raiuti vanarauaks, mille ettevõtlikud härrad “kasumlikult” välismaale müüsid.

Samal ajal ilmnes esimene loosung, et oma lennuki ehitamine on "kahjulik" ja väljaspool Venemaad on parem osta "isegi kasutatud, kuid usaldusväärseid lennureise". Selle tulemusena viis see loosung tõsiasjani, et mõned ettevõtted otsustasid kasumit taotledes, et kui Ameerika või Euroopa lennukit kasutas enne Venemaale jõudmist kümmekond lennuettevõtjat, sealhulgas Aafrika lennuettevõtjad, siis võib seda kaaluda. "üsna usaldusväärne." Selle tagajärjed reisijate ohutusele on hästi teada.

Kahjuks ei saa öelda, et Venemaa õhulaevastik täna märkimisväärset tõusu läbi elaks. Enamik Venemaa lennuettevõtjaid on endiselt sunnitud (ja mõned eelistavad) ostma kasutatud lennukeid välismaalt. Siiski on ka edusamme tehtud. Nii toimus selle aasta 8. juunil Irkutskis Irkutski lennukitehases loodud Venemaa esimese keskmise pikkusega reisilennuki MS-21 särav esitlus.

See on keskmise pikkusega reisilennukite segmendi (4,06 m) kõige laiema kerega lennuk, mis pakub mugavust nii reisijatele kui ka meeskonnale. Eeldatavasti läheb MS-21 alates 2017. aastast tootmisse ning suudab katta osa Venemaa ja mõnede välismaiste lennuettevõtjate vajadustest, konkureerides näiteks Airbus A-320 ja Boeing 737-ga.

Koos sellega on Venemaa loonud tsiviillennunduse jaoks paljutõotava turboventilaatormootori PD-14. Just seda mootorit plaanitakse kasutada MS-21 lennukitel.

Tsiviillennunduse uue mootori loomine on tõeline sündmus, arvestades tõsiasja, et pärast NSV Liidu lagunemist töö selles suunas tegelikult piirati, nagu ka töö uute tsiviillennukite loomisel.

Täna toimuvad erinevates Venemaa linnades õhulaevastiku päevale pühendatud pidulikud üritused. Uljanovskis tähistatakse püha laialdaselt, mis on otseselt seotud riigi õhulaevastiku arenguga. Pidulikus kavas on “Air Show 2016” ja festival “Aerobaatika”. Kavas on grupi “Esimene lend” (Moskva) demonstratsioonesinemised, Rus State Aerobatics Groupi soolovigurlend, CSK õhujõudude spordiklubi helikopterid Mi-2 ja Mi-8 ning langevarjuhüpped.

Sellel päeval õnnitleme kõiki riigi õhulaevastikuga seotud isikuid puhkuse puhul ja soovime, et Venemaa õhuvägi liiguks ainult arenguteel!

Venemaal tähistatakse traditsiooni kohaselt igal augusti kolmandal pühapäeval õhulaevastiku päeva. Erinevalt õhuväepäevast peaks õhulaevastikku kuuluma pigem tsiviillennundus, reisilennukid ja väikelennukid.

Kuidas õhulaevastiku päev tekkis?

Nikolai II ja Jossif Stalinit võib pidada õhulaevastiku päeva puhkuse rajajateks. Nii et paradoksaalsel kombel ja üksteisest sõltumatult langetasid need kaks eri ajastust pärit valitsejat augustis olulisi otsuseid, mis andsid tõuke kodumaise lennunduse arengule. Esiteks andis keiser Nikolai II augustis 1912 käsu moodustada peastaabis uus, eksperimentaalne ja uuenduslik sõjaväeharu.

NSV Liidu õhulaevastiku päev

Eelmise sajandi 30ndatel kinnitas Jossif Stalin ametlikult Nõukogude Liidu õhulaevastiku päeva tähistamise kuupäeva. Isegi pärast NSV Liidu lagunemist, kui vana aja jäänuseid karmilt kritiseeriti, Stalini korraldust ei muudetud ja NSVL õhulaevastiku päev jäi kehtima. Tänapäeva Venemaal langeb see päev augusti kolmandale pühapäevale. Huvitav fakt on see, et NSV Liidus oli ka teine ​​lennunduspüha - Aerofloti päev, mille ajalugu ulatub vaid umbes üheksa aasta taha - aastatel 1979–1988. Peab ütlema, et seda päeva tähistati mitte ajaloolises augustis, vaid veebruaris. Hiljem ühendati NSVL Presiidiumi korraldusel Aerofloti päev õhulaevastiku päevaga. Mõni statistika Venemaa õhujõudude kohta: praegu on meie riigis üle 6 tuhande lennuki ja 4 tuhande helikopteri. Ekspertide hinnangul on need arvud reisijateveo nõudluse jaoks üsna sobivad.

Millal tähistatakse 2019. aastal Venemaa õhulaevastiku päeva?

Lennupargi esimesi eraldiseisvaid üksusi kasutati peamiselt luureandmete hankimiseks. Lennutööstuse kiire areng tõi kaasa raskepommitajate väljatöötamise, mis vajadusel suutsid pakkuda nii õhukatet kui ka iseseisvat rünnakut vaenlasele.

Tänapäeval on Venemaa õhuvägi omamoodi riigi õhukilp, mille peamised ülesanded on:

• luuretegevuse teostamine riigi huvides;
• õhurünnaku eest kaitse pakkumine (rünnaku ärahoidmine ja tõrjumine);
• maa- ja merejõudude tuleõhutoetuse pakkumine;
• vägede ja vajaliku varustuse vedu ja maandumine õhuteed pidi;
• õhulöökide sooritamine potentsiaalselt ohtlike vaenlase sihtmärkide vastu.

Õhuväe pilootidel ja lennuinfrastruktuuri töötajatel on oma erialane puhkus.

Millal seda tähistatakse?

Venemaa õhuväe päeva tähistatakse igal aastal 12. augustil. Üritus kehtestati Vene Föderatsiooni presidendi 29. augusti 1997. aasta dekreediga nr 949 (muudetud 31. mai 2006. aasta määrusega nr 549). Sellele omistati meeldejääva päeva staatus. aastal peetakse pidulikke üritusi, mis on pühendatud puhkusele.

Kes tähistab

2019. aastal osalevad riigi austatud kangelaste austamisel sõjaväe- ja tsiviilpiloodid, lennujuhid, disainerid, mehaanikainsenerid, aga ka kõik lennundustööstuse töötajad.

puhkuse ajalugu

Venemaa õhuväe päeva kuupäeval on sümboolne tähendus. Enamik allikaid viitab Nikolai II 12. augusti 1912. aasta dekreedile, mis on õhulaevastiku asutamise ajalooline lähtepunkt. Tegelikkuses on aga olemas vaid üks sarnase sisuga ajaloodokument – ​​sama aasta 30. juuli (12. augusti, uus stiil) korraldus nr 397, mille kinnitasid ratsaväekindrali ja sõjaminister V. A. Suhhomlinov. Selle korralduse kohaselt loodi kindralmajor M. I. Shishkevichi juhtimisel peastaabi peadirektoraadi spetsiaalne lennundusüksus.

Elukutse kohta

Tsiviil- ja sõjaväelennunduse spetsialistid ei ole ainult piloodid ja piloodid. Iga päev tulevad lugematud inimesed tööle ja projekteerivad, ehitavad, remondivad, saadavad sõidukeid õhku ja teevad oma tähtsat tööd. Nende professionaalsusest ei sõltu mitte ainult lendavate sõidukite ohutus ja töökindlus, vaid otseselt ja kaudselt ka inimelu. Nad viivad ju ka meditsiinitarbeid rasketesse piirkondadesse, katastroofipiirkondadesse ning teevad pääste- ja muid operatsioone.

Päris esimestel sõjalennukitel puudusid vaenlase asukoha määramiseks vajalikud vahendid ja piloodid pidid pidevalt pead külgedele pöörama. Et vormiriietuse krae kaela ei hõõruks, viidi vormi sisse siidsallid. Mõned piloodid kasutavad neid traditsioonide austamise märgiks tänapäevalgi.