Seljatoe asendid. Miks ei ole hoos selja horisontaalset asendit? Mugava une saladused autoistmel reisides

Magamisasendis on turvatoolid gruppidest "0 + / 1" ja "1/2". Me räägime võimalusest muuta turvaseadme tagaosa kaldenurka. Mõnel rühmade "1/2/3" ja "2/3" mudelil on ka sarnane funktsioon - peate teavet kaupluse spetsialistiga kontrollima.

Maksimaalne kaldenurk magamisasendis on 45 kraadi. Kuid turvatooli seljatuge on võimalik sellise nurga all paigaldada ainult siis, kui hoideseade asub vastu sõidusuunda, kuna kõrvalistuja iste segab seda vastassuunas. Maksimaalne seljatoe kaldenurk on mõeldud kuni 9 kuu vanustele beebidele, kes peaksid alati olema lamamisasendis ja sageli autos magama.

Kui tool on paigaldatud sõidusuunas, on selle seljatoe maksimaalne kaldenurk kuni 35 kraadi.

Ühel lamava turvatooli mudelil võib olla 2 kuni 8 lamamisasendit. Vanemad saavad valida oma lapsele kõige mugavama, samuti reguleerida kaldenurka olenevalt olukorrast.

Oluline on teada!

Rohkem reguleerimisi ei tähenda alati suuremat kallet. Magamisasendi võtmiseks liigub turvaiste reeglina ette 6-8 cm.Kui mudelil on kolm asendit, siis on nende vahe 2-2,5 cm, kui 7-8 asendit - umbes 1 cm.Aga selle tulemusena on maksimaalne kaldenurk sama.

Miks on turvatoolis magamisasend?

Lapsed magavad sageli reisidel. Istuvas asendis uinumine on nende jaoks ebamugav: pea "noogutab" ja kukub keerates. Sellest ka sagedased kapriisid ja pisarad. Kui tool lükatakse ette ja selg on lamavas asendis, võtab laps kohe mugavama asendi - pea on kindel, keha on lõdvem. Selles asendis ei sega väikese reisija und miski.

Pange tähele, et turvatooli seljatugi on juba istudes veidi viltu. Seetõttu eksivad paljud vanemad, arvates, et 30-35 kraadist ei piisa. Kokkuvõttes võtab tool üsna mugava magamisasendi.

Kaldenurk: miks mitte rohkem kui 45 kraadi?

Mõned vanemad kurdavad: miks piiravad tootjad lapseistme seljatoe kaldenurka 45 kraadini? Sellel on mitu põhjust.

Esiteks, pole piisavalt vaba ruumi. Lamamisasendiga lapse turvatool on üsna mahukas toode. Standardasendisse paigaldatuna surutakse see kõrvalistme seljatoe lähedale. Magamisasendi kasutamiseks tuleb turvatool võimalikult kaugele välja sirutada, jättes samas ruumi lapse jalgadele. Kuid sellegipoolest on vahe tema ja istme vahel endiselt väike. Seetõttu ei ületa seljatoe kaldenurk magamisasendis turvatooli sõidusuunas asetamisel 35 kraadi. Liikumise vastu (lapsed sõidavad selles asendis kuni 9-12 kuud) suurendatakse kaldenurka 45 kraadini.

Teiseks ohutuseeskirjad nõuavad seda. Fakt on see, et enamikul turvatoolidel on rühmad "0 + / 1" ja "1/2" on sisemine viiepunktiline turvavöö. Selle pannal asub lapse kubeme piirkonnas. Mida rohkem kaldenurk suureneb, seda rohkem nihkub lapse raskuskese põhja, mis tähendab, et laupkokkupõrke korral langeb kogu koormus lapse vaagnale ja see on lubamatu.

5 saladust, kuidas turvatoolis reisides mugavalt magada

1. Temperatuurirežiim on kontrolli all!

Lapse une mugavaks muutmiseks on väga oluline jälgida temperatuuri režiimi. Te ei tohiks seda täiendavalt mähkida, kui autos hoitakse pidevalt mugavat temperatuuri. Suvel peaks beebi kandma mugavaid looduslikest kangastest riideid. Kui olete mures, et ta külmub, on parem selle juhtumi jaoks varustada väike tekk. Talvel on parem kogukad ja kuumad kombinesoonid beebilt seljast võtta ja ka tekiga katta. See tagab õhuringluse ja laps ei higista.

2. Värske õhk on oluline.

Auto ei tohiks olla umbne. Isegi kui konditsioneer töötab ja mugavat temperatuuri hoitakse, tuleb varustada värsket õhku. Ja ainult akna avamisest ei piisa. Kui reisite lapsega üle ühe tunni, peate tegema peatuse ja õhutama salongi.

3. Reisipausid.

Pikkade reiside ajal on kohustuslik teha peatusi vähemalt kord kahe tunni jooksul. Pole vahet, kas laps magab või on ärkvel. Kui beebi on uneseisundis, on soovitatav ta siiski turvaistmelt välja tõsta ja 30-40 minutiks kõrvalistmele panna. Ärge kunagi jätke magavat last üksi autosse.

4. Padi pea all.

Lapse mugavaks magamiseks hoolitsege padja olemasolu eest autos. Selle saab alati asetada lapse pea alla, et tagada mugav asend.

5. Enda kaitsmine päikese eest!

Päikesekiired võivad väikesele reisijale palju ebamugavust tekitada. Ta ei saa rahulikult magada, ta võib nutta ja olla kapriisne. Optimaalsete tingimuste loomiseks magamiseks on soovitatav osta spetsiaalne kardin, mis katab täielikult akna ja kaitseb usaldusväärselt päikesekiirte eest.

Hoolivad vanemad!

Koos muudame maailma turvaliseks ja mugavaks.

Lasteohutuse ekspert

Tere Katya.

Selja kolmas asend tavalisel kärul avab beebile "uued horisondid", sest istuvas asendis on mugav ümbritsevat maailma vaadata, kõik muutub kättesaadavamaks ja huvitavamaks. Vanemad aga ei imesta asjata, millal on võimalik last sellises seljaasendis kandma hakata, sest liiga varane vertikaalasendi seadmine võib beebit kahjustada. Selles küsimuses on vanusepiirangud ja mõned reeglid, mida arutatakse allpool, ülimalt olulised.

Millises vanuses saab jalutuskäru seljatuge vertikaalselt paigaldada?

Pole tähtis, milline vanker teil on: turvahäll, trafo või kõndimisversioon – seljatoed saab vertikaalselt paigaldada peaaegu igale kärumudelile. Enne selja asendi muutmist peaksid vanemad aga arvestama lapse selgroo arenguseisundiga.

Beebi esimestel elukuudel ei tule istumisasend kõne allagi, sest suurenenud stress haprale selgroole võib last oluliselt kahjustada. 5-6 kuud on lapse istumisasendisse siirdamise minimaalne vanus. Kui kuulate ekspertide arvamust, peate ratastooli seljatugi vahetama ajal, mil laps mitte ainult ei hakka istuma, vaid võib ka selles asendis pikka aega veeta. Juhul, kui laps alles hakkab istuma, kuid teeb seda äärmiselt kõhklevalt, on parem oodata kuu või paar. Püstise istumisasendi stabiilsus peaks teile märku andma, et jalutuskäru seljatoe saab seada istumisrežiimile.

Miks ei võiks vankril enneaegselt seljatuge vahetada?

Enneaegne kiirustamine selles küsimuses võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi lapse selgroo arengule. Lülisamba kõverus on kõige levinum häire, mis on põhjustatud ratastooli liiga varajasest horisontaalasendist tagasi asetamisest. Sellest argumendist piisab, et oodata 7–8 kuud lapse sünnist, enne kui tormata jalutuskäru istumisasendisse muutma.

Siiski juhin teie tähelepanu lapse arengu individuaalsetele iseärasustele. Ainult 70% beebidest hakkab istuma 6 kuu vanuselt – mõned võivad proovida mitte varem kui 7 kuud. Mõelge sellele igal juhul. Kui me räägime keskmiselt, siis on kõige parem viia jalutuskäru istumisasendisse 1–2 kuu pärast selle asendi stabiilse asendi hetkest.

Nagu praktika näitab, loobub enamik vanemaid tavalistest massiivsetest jalutuskärudest, minnes üle jalutuskärudele, mida on mugavam ja ratsionaalsem kasutada. Kui saabub aeg ja hakkate valima mugavaid valikuid, kaaluge selliste jalutuskärude mõningaid olulisi omadusi:

  • Tootja teave. Tootja märgib toote passis alati olulise teabe. Toimimise nüansid, ettevaatusabinõud, vanusepiirangud jne. - kõik see on tootja poolt tõrgeteta ette nähtud.
  • Kokkupaneku mehhanism. Kärusid on kahte tüüpi: raamat (raskem, kuid stabiilsem) ja kepp (kerge, kuid vähem stabiilne).
  • Ratta amortisatsioon. Proovige valida suurte ja elastsete ratastega valikud. Sellises kärus ei hakka last raputama vähimadki kivid ja raja ebatasasused. Väikestest plastikratastest on üldiselt parem keelduda.
  • Seljatoe asendid. Isegi jalutuskärudes saab pakkuda 4 seljatoe asendi valikut, et laps saaks pärast istumisasendis kõndimist puhata.
  • Vööd. Kindlasti pöörake tähelepanu turvavöödele ja erinevatele turvarihmadele. See on teie lapse turvalisus, mida ei saa mingil juhul tähelepanuta jätta.

Lugupidamisega Natalia.

: "Kust tagaküljel jagamisniit läbib, mis joont mööda - kas ruudustiku vertikaaljoonel või piki väljalaskejoont?"
Vastus oli nii ilmne, et pikka artiklit ei jätkunud kauaks. Loomulikult peavad ruudustiku vertikaalsed jooned asetsema vastavalt kangalõngade jagatud suunale, et kleidi üldises sobivuses ei tekiks moonutusi.
Argumendid:

  • Nii noolte teljed kui ka reljeefsed õmblused kulgevad klassikalisel juhul paralleelselt joonestusvõrega.
  • Asja aluse vertikaal võimaldab kaunilt mööda figuuri ilma moonutuste ja kortsudeta voolata. Seda üldiselt ja on ka spetsiaalseid Dizaneiri tehnikaid, millest me täna ei räägi.

Aga - "sõna sõnalt" - sattusime vestlusesse ja saime teada, et küsimust ei küsitud nullist ja vastus polnud nii üheselt mõistetav. Teen ettepaneku tegeleda huvitava disainitehnikaga

Mis on selja keskjoone painutus? Milleks see mõeldud on?

Kui õmbleme ühes tükis seljaosaga riideid, näiteks pluusi, särki või jaki, siis on kõik lihtne: keskmine joon on rangelt vertikaalne ja ühtib lõimelõngaga.

Kuid liibuva siluetiga jakid, jakid, mantlid ja kleidid nõuavad täpsemat istuvust ja ilusat seljaosa. Siin tuleb appi keskmine õmblus ja seda ei lõigata vertikaalselt. Keskmine õmblus aitab kujundada rõivast abaluude, talje ja puusade ümber. See järgib selgroo loomulikku kõverust, mis on kõigil inimestel erinev. Sageli ei piisa täiuslikuks istumiseks selja vöökoha nooltest ning vaja on rohkem selja painutamist ja pikendamist.

Selja keskjoone röövimine (kaela lüli punktist 7 kuni vööjooneni) tehakse naisfiguuride puhul 1-2 cm ja meeste puhul 1,5-2,5 cm. Ja meeste jopede puhul isegi 3,5 cm.

Poos inimestel on erinev, sealhulgas alaselja läbipaine ja tuhara väljaulatuvus, seetõttu tuleb keskjoone röövimine "teha" konkreetse figuuri jaoks. Vaadake, kuidas see välja näeb:


Disainitehnikad reeglina ühtlustavad ja keskmistavad konstrueeritud mustreid, kuid kohandatud rätsepatöös on päästerõngas – sobitamine.

Vaatasin oma disainikogu läbi ja leidsin erinevuse autorite lähenemises selja keskosa õmblusele. Kõik neist ei soovita väljakutset esitada.

Siin on ülevaade kõige populaarsematest tehnikatest:

EMKO CMEA - filiaal on olemas
Müller on
Lin Jacques-seal
Zlatševskaja G.M. - mitte üldiselt, kuid on erandeid ebastandardsete kujundite jaoks, millel on suur läbipaine piki selga.


paljude heade tehnikate puhul puudub keskõmbluse röövimine.

Veel valikuid:
Kryuchkova G.A. - seal on edumaa
Rosljakova T.A. -seal on.

Küsimus esitati mulle just Rosljakova meetodi järgi. Vaadake ehitusskeemi tähelepanelikult: jah, seal on keskjoon. Kuid koos nihkega keskjoone suunas korrigeeritakse ka vöö- ja alajoont: need moodustavad täisnurga selja röövitud joonega. Noolemängu teljed on tõmmatud paralleelselt selja röövitud joonega.

See tähendab, et vastus on õige: lõime (osa) niit langeb selja väljalõikamisel kokku keskmise joonega, mitte joonise ruudustikuga.

Fakt on see, et konkreetse kujundustehnika rakendamisel on vaja kinni pidada konkreetse autori filosoofiast ja loogikast. Kõik ehitussõlmed on omavahel ühendatud ja peate nägema puude jaoks metsa, st mõistma iga konstruktsioonijoone eesmärki konkreetses tehnikas. Rosljakova "nihutab" selja suunda, lühendades sellega külgjoont. Mina isiklikult seda tehnikat kasutades konstruktsioone ei teinud, seega ei hakka ma süvitsi analüüsima.

Kas teha või mitte röövida seljatuge?

Ja kuidas on selle keskmise õmblusega ja hunniku nutika tehnikaga, kui need olid valed?

Läheme praktikale, jopede, mantlite ja hästiistuvate kleitide õmblemisele. Peatuge tehnikal, mis on teile arusaadav ja lähedane. Pidage meeles, see on müüt.

Selja keskmise õmbluse teen alati põrgatuks (välja arvatud särgid muidugi). Ma teen standardse painde piki vööjoont 2 cm (nagu Mulleri oma) ja siis vaatan joonist:

  • Võib esineda väljaulatuvaid tuharaid (lisan positiivse abduktsiooni mööda puusajoont), kaelalülides võib olla rasvaladestusi (lisan positiivse röövimise mööda kaelajoont).
  • Alaseljas võib olla tugev läbipaine (teen suure painutuse piki taljejoont)
  • Jätan selja keskjoonele piisava vaba ruumi ja proovides kinnitan selja keskosa ilusa kehahoiaku saamiseks. Ilmselgelt ei ole see joon sirge, nagu joonisel. Olge siin ettevaatlik: te ei saa võtta kõiki liigseid mahtusid ja lihtsalt "püüda" keskmisesse õmblusesse. Laiuse tasakaal ja liigsete CO saastekvootide jaotus peaksid olema harmoonilised.
  • Tõmbluku kinnitamise joone toon kleitidel välja viimasel kinnitusel, kui toote sobivus on täiesti rahul.

Teema

Selja keskjoone ehitamine

TT 1 selja keskjoone röövimine sõltub selja keskjoone siluetist ja tüübist (lõhestatud, pidev). Samad parameetrid mõjutavad joonistusruudustiku (Gg) täiendava laiendamise suuruse arvutamist. Gg arvutatakse:

0,5 TT 1 - selja pideva keskjoone jaoks;

0,6 TT 1 - pooleldi külgnevate ja paigaldatud siluettide jaoks on seljaosa poolitatud;

0,3 TT 1 - sirge silueti jaoks on seljaosa poolitatud.

Selja keskjoone juhtmete TT 1 väärtused talje tasemel on võetud järgmiselt (joonis 1):

· sirge silueti jaoks:

lõhestatud seljaga toodetes (joonis 1, b) ilma vööjoonel noolemänguta on röövimine 1,0 cm;

pideva seljaosaga toodetes (joonis 1, a) ilma vööjoonel noolemänguta - 1,5 cm;

· pooleldi liibuva silueti jaoks :

lõhestatud seljaosaga toodetes (joonis 1, b):

§ noolemänguga piki vööjoont - 1,0 cm;

§ ilma noolemänguta - 1,5 cm.

§ noolemänguga piki vööjoont - 1,5 cm;

§ ilma noolevisketa - 2,0 cm;

· külgneva silueti jaoks:

lõhestatud seljaosaga toodetes (joonis 1, c):

§ noolemänguga vöökohal - 1,5 cm;

pideva seljaosaga toodetes (joonis 1, a):

§ noolemänguga piki vööjoont -2,0 cm.

Tuleb märkida:

1. Kruviliste figuuride puhul vähendatakse selja keskjoone röövimist ja kummardunud figuuride puhul suurendatakse seda ülaltoodud väärtustega võrreldes 0,5 cm.

2. Suurenenud tuharate kumerusega figuuride puhul ei võeta vöötasandil selja keskjoont sisse.

3. Suurendatud selja mahuga vabakujulistel toodetel ei tõmmata ka keskjoont sisse.

Seljaosa keskjoone ehitus ja disain

Punktist A 0 vertikaalselt allapoole asetage segmendid, mis määravad:

abaluude tase:

A 0 Y = 0,4Dtc2;

käeaugu sügavusjoone tase:

A 0 G = Vprz2 + Pspr + 0,5 Pdts.

Täisfiguuride puhul, alates suurusest 104, suurendatakse käeaugu sügavust 0,5 cm võrra.

Vööjoone tase

A 0 T = Dts2 + Pdts.

Figuuride puhul, millel on suur sälk seljas piki vööjoont, sirge siluetiga toodete puhul kasutatakse Dts2o mõõtu (piki loodijoont).

Puusajoone tase

TB = 0,5 Dtc –2,0.

Saadud punktidest G, T, B tõmmatakse horisontaalid paremale.

Tagumine keskjoon... Toote õige sobivuse tagamiseks figuurile võetakse ülemise osa selja keskmine joon abaluude tasemeni vertikaalselt punktist A 0 paremale (lõigatud seljaosaga toodetel) ja tähistatakse punktiga A 0 ". Tavalise kehahoiakuga figuuride puhul on ülemine röövimine 0,5 cm, kõveratel - ülaosas keskmist joont ei võeta ära ja kummardunud kujude puhul suurendatakse määramist 1,0 cm-ni.

Rasva ladestumise korral seitsmenda kaelalüli piirkonnas ei tõmmata normaalse kehahoiakuga figuuride keskjoont tagasi, liialdatud figuuride puhul tõmbutakse need sisse 0,3–0,5 cm võrra vasakule, kumerdunud figuuride puhul paremale. 0,5 cm võrra.

Selja keskjoone röövimine vööjoonel sõltub toote siluetist, noolemängu olemasolust vöökohas, õmblusest selja keskosas ja figuuri omadustest.

Selja keskmise joone edasine ehitamine toimub järgmises järjekorras:

Pideva (tervikliku) seljaosaga toodetes on punkt A 0 ühendatud sirgjoonega punktiga T 1 ja jätkub, kuni lõikub alumise tasemega; puusajoonega ristumispunkt on tähistatud B 1;

Lõhestatud seljaosaga (keskel õmblusega) toodete puhul on punkt A 0 "ühendatud sirgjoonega punktiga Y. Punkt Y on ühendatud sirgjoonega T 1 ja jätkub alumisele tasemele; seljaosa ülemises osas on tõmmatud sujuva joonega;

Toodetes, millel on poolkülgnevate ja külgnevate siluettidega poolitatud seljaosa, tehakse sobivuse suurendamiseks vööjoonele täiendav nool:

T 1 T 11 = 1,0-1,5 cm.

Kaugus T 1 T 11 jagatakse pooleks, saadud punkt ühendatakse sirgjoonega punktiga B 1, joon jätkub alumisele joonele.

Punktid A 0 ", Y, T 11 ja B 1 on ühendatud sujuva joonega.

Taljejoon tõmmatakse täisnurga all: keskmise seljaõmblusega toodete puhul - kuni UB 1, tugeva seljaosaga toodete puhul - kuni A 0 B 1.

Selja kael. Punktist A 0 (A 0 ") paremale asetage segment, mis on võrdne selja kaela laiusega:

A 0 A 2 (A 0 "A 2) = 1/3 Ssh + Psh.gs.

Seitsmenda kaelalüli piirkonnas rasvaladestustega või õlavöötme arenenud lihastega figuuride puhul suurendatakse selja kaela laiust 0,5–1,0 cm. Suurema selja kumerusega figuuride puhul toodetes ilma keskmine seljaõmblus, kaela laiust suurendavad lahuse nooled selja kaelas, võrdne 1,0-1,5 cm.

Suvel hakkas plokk ehmatama, näitab ekraani, siis lülitab välja, paari nädala pärast lakkas ekraan üldse töötamast, ma ei näinud mõtet uut plokki osta, kaua see kestab viimane? Otsustasin ühendust võtta albin212-ga ja ta äratas selle ellu.Ta töötas ümber ka jahuti tööskeemi. Kui seade on sisse lülitatud, töötab jahuti alati madalatel kiirustel, maksimaalselt tugeva kuumenemisega. Nagu praktika näitab, ei saavuta see kunagi kõrgeid pöördeid, sest isegi madalatel temperatuuridel plokk peaaegu ei kuumene.

  • Ja nii ei saanud ma kaks nädalat sinna termostaadi korpust vahetama. Ühel nädalal sadas nädalavahetusel vihma, teisel pidin tööd tegema ja lõpuks otsustasin selle teenindusjaama anda ja nagu selgus, polnud see asjata. Viimase aja tanklaga lugude valguses otsustasin minna LR Premiumi, kus vahetasin sellel mootoril ajastust ja hiljem ka nukkvõlli õlitihendit. Nüüd on see muutunud mugavaks, kuigi mitte Novy Dvoris, vaid asub Skryganovil. Üldiselt tõin auto, hakkasin kontrollima, andsin süsteemile survet ja sain aru, et mitte kere ei voolanud, vaid b.

  • Minu konfiguratsioonis autot ostes oli peegel tumendatud, aga see ei töötanud.Kõik voolas. Jälgisin perioodiliselt nende hindu ja kui nägin miinimumi, otsustasin selle võtta, leidsin selle lahtivõtmisel, uus erineb sinise tooniga, kuid mulle meeldib see veelgi rohkem. Peegel eemaldatakse pingutusega mööda klaasi, ära tõmba ennast peale, muidu tulevad kinnitused klaasilt lahti. Uues peeglis selgus, et raskurochku vana, uus, elundi siirdamiseks tuli majja veel üks klemm. Vastupidine paigaldus

  • Vaatamata asjaolule, et reis mere äärde on juba ammu läbi, käisin allpool kirjeldatud töö ajal just seal) Ja väljavaade sõita 2600 km pedaalidega ei rõõmustanud mind sugugi, pluss edasi sõites kruiis, muutub tarbimine meeldivamaks. Probleemiks oli segase eduga merereis. Dragonfly’s sai rajakontroll varem tinutatud. Kuna aga tema töö ebaõnnestumiste täpne põhjus polnud selge, ronis ta sellesse uuesti, et veenduda, kas seal on kõik korras. Lisatud veel jootet. Üldiselt koos

  • Tere kõigile, kes loevad minu BZ-d. Parkimisandurid mul auto ostust peale ei töötanud, nagu diagnostika näitas, oli hukkunute nimekirjas 2 andurit. Tellisin need kohe peale diagnoosi ja nad lebasid minuga väga kaua... Ja nii, leidsin soovi ja aja need välja vahetada. Tellisin siit: s.click.aliexpress.com/e/butKtJm6 Minu puhul osutus nende vahetamine ilma kaitserauda eemaldamata võimatuks - liistud on kinnitatud lipsudega. Nii et eemaldan kaitseraua, tegelikult pole selles midagi keerulist, eemaldamiseks kulus umbes 10 minutit

  • Plaanisin juulis reisi Ukrainasse mere äärde ja mu vatt ei söönud endasse ... jätkasin selle probleemiga võitlust, lootes sellest jagu saada. Otsustasin, et pean pihustite juhtmed ära vahetama, kuna olemasolevatel pole lihtsalt isolatsiooni. Sel viisil eemaldatakse kiibilt kahetsusväärne isolatsiooniseisund. Jootsin uued juhtmed otse tihvtide külge.Traadi naelad mööda pikkust laiali, nii et punutises ei tekkinud paksendeid ja jootekohtade ülekatteid. Töö tulemus), jällegi oli vikat hb- isoleerteibiga pakitud ja sili

  • Tere kõigile. Tulin puhkuselt ja 607 solvus kohe minu peale, et ma petan teda Fiat 500-ga. Kuigi probleem oli tasapisi, hakkas antifriis ära minema, aga mitte palju, kord kuus tuli 4 lisada. Ma ei näinud leket, vaatasin, et see õli sisse ei satuks - see on kõige tähtsam. Eile sõitsin umbes 2 tundi linnas ringi ja hakkasin vastavalt antifriisi lõhna tundma, võtsin kaane maha ja nägin seda. Nagu ma aru saan, väljub see termostaadi korpusest, visuaalselt sealt, kust seda näha pole. Hoone on juba tellitud, d

  • Vahetatud ülemise padja puks. Siin ei saaks see lihtsam olla. Pole midagi hängida. Keerasin lahti kaks polti "kitarrist", milles vaikne plokk oli kõik. Rebenenud vaikne plokk lagunes kaheks osaks, nii et seda ei pidanud välja pressima))). Vajutasin uue sisse ja keerasin "kitarri" paika. Ma ei kirjutanud vaikiva bloki numbrit üles. Müüja näitas fotot, kus mul on vaikne blokk vaja ja ta leidis selle probleemideta. Boksis tekkis kerge tagasilöök ja koputus roolisambale. Leidsin infot risti asendamise kohta

  • Lõikasin niidi 14 × 1,25 (native) asemel 16 × 1,5. Lõikasin ilma kaubaalust eemaldamata, samal ajal kraani graafikaga määrides. Et laastud jääksid kraani külge. Keerme ühtlus, mida kontrollib kraani külge keeratud mutter. See tähendab, et me söödame kraani, võtame selle välja ja seejärel keerame selle peale mutteri ja pingutame tihedalt kaubaaluse külge. Keerme läbilõikamisel pingutasin mutrit, kontrollides sellega tasapinda, nii et mutter suruti alati täpselt piki tasapinda. Uus õli, filter ja kõik. Lucky tuli vähemalt üles

  • Tere kõigile! Tahan teile rääkida tehtud tööst ja selle tulemustest. Veidi varem kirjutasin, et mootorisse sattumiseks oli põhjusi ja otsustasin siiski selle kasuks. Andsin auto sõbrale ja sõitsin minema. Vaevalt saab nimetada, mida kapitali tegi, kuid see aitas mu mootorit. Lahkamine näitas, et ümbriste lihvimine (200 000 läbisõidu jaoks) on endiselt suurepärane, mis tähendab, et see elab. Õlikaabits oli õlikaabitsa rõngastes, need olid tugevasti saastunud. Ja muidugi klapisääretihendid olid

  • Tere kõigile! Mida sa valiksid? Äkki on mõni igavese palli tootja?) Huvitav, kes kumma pani ja kui palju järele jäi. Siin on minu tähelepanekud Febi ja Rts Visuaalselt, üks ühes bränd on erinev Febi on tuntud pakkijana MOOG ja stellox Mõlemad on toodetud Türgis Visuaalselt üks ühele peale brändi. Hiina) on põhimõtteliselt erinevad.

  • Tagasi minnes sõitsin väikesesse kraavi ja kui poleks seal lebavaid kivikesi, siis oleks kõik hästi. Nende kividega haakisin õlivanni korgi külge, lõikasin sellega niidi ära. Süvendi peal nägin, et korgist lekib, tahtsin pigistada, aga kerib. Nagu ma aru saan, on kõige normaalsem variant uus lõng läbi lõigata. Vana korgi suurus on 14 × 1,25 ja peate selle puurima 16 × 1,25. Ma lihtsalt ei leia korki, mille suurus oleks 16x1,25. Kuidas on parim viis uut niiti lõigata, et mitte niita

  • Mida muud lugeda