18. august on lennunduspäev. Venemaa kosmoseväed. Viimased uudised rubriigist "Seltskond".

Õhuväe päeva tähistatakse Venemaal 12. augustil, kuid põhjus, miks tähistamine just sellele kuupäevale langeb, pole paljudele teada.

Sõjaväelennunduse ajalugu

Hoolimata sellest, et Vene õhupallimängijad veel 1904.–1905. võttis osa vaenutegevusest sõja ajal Jaapaniga, tekkimist sõjalennundus seotud 12. augustil 1912 Nikolai II dekreediga peastaabi lennundusüksuse loomisega. Pärast seda pöörati palju tähelepanu arendamisele ja tehniline varustus sõjaline aeronautika. 1913. aastal eraldati lennundus lennundusest täielikult – seega viidi läbi esimene sõjaväe õhulaevastiku (VVF) ümberkorraldamine Venemaal.

Kuidas see kõik alguse sai?

Algul kasutati lennukeid ainult luure- ja otsingueesmärkidel, kuid seejärel hakati osalema õhulahingutes – algas Esimene maailmasõda. Selleks ajaks oli Venemaa lennukipargis juba 263 lennukit. Kujunema hakkas pommilennundus ja 1916. aasta suveks ka hävituslennundus. üksikud liigid sõjalennundus. Välimus on seotud disainer Sikorsky mitme mootoriga lennukite loomisega: “Ilja Muromets” ja “Vene rüütel”. See seeria purustas kõrguse ja lennukestuse ning kandevõime rekordeid. Kui sõja alguses täitis õhuvägi luure- ja sidetegevuses pigem abifunktsiooni, siis sõjategevuse lõpuks oli õhulaevastik juba kujunenud selliseks. iseseisev perekond väed.

1918. aastal loodi laiali saadetud keiserliku õhuväe baasil NSVL õhuvägi. Neid kutsuti siis tööliste ja talupoegade punaseks õhulaevastikuks. Tollased sõjaväelendurid kirjutasid ajalukku palju kangelaslikke lehekülgi. Niisiis said 30ndatel esimestena kangelaste tiitli sõjaväepiloodid Nõukogude Liit tšeljuskiniitide päästmise eest. Sel ajal see juhtub suurim areng sõjalennukite tootmine. Kuid Suure Isamaasõja esimestel tundidel hävitati 1200 lennukit. Lennulaevastik tuli taastada sõjalistes tingimustes.

Pärast sõda toimus lennukitootmises kvalitatiivne läbimurre: kolblennukite mootoritelt üleminek reaktiivmootoritele, mida esmakordselt katsetati 1946. aastal. Nõukogudeaegne õhuvägi koges kindlasti oma hiilgeaega, mil sõjatehnika hulga poolest polnud maailmas võrdset.

Pärast kokkuvarisemist jagati need Venemaa ja ülejäänud 14 vabariigi vahel. Selle tulemusena sai Venemaa umbes 65%. personal ja 40% õhuväe varustusest. Sellest hetkest alates jätkus 10 aastat Vene õhujõudude degradeerumine: nii varustuse kui ka isikkoosseisu arv vähenes kiiresti. Totaalne moderniseerimisprotsess ja kapitaalremont tehnoloogia sai alguse alles 2009. aastal. Samal ajal jätkus rahastamine ja arendused lennukiehituse vallas.

Õhuväe päeva tähistamise kuupäev

Sellise puhkuse nagu õhuväe päev ajaloo jooksul on selle kuupäeva mitu korda edasi lükatud. Keiserliku õhuväe ajal oli Nikolai II dekreedi järgi lendurite puhkus 2. augustil, püha Eelija päeval. On selge, et pärast Oktoobrirevolutsiooni ei saanud selline kuupäev samaks jääda. 1920. aastatel hakati lennupäeva tähistama juulis, tavaliselt 14. juulil – 1933. aastal viidi tähistamine üle 18. augustile. See oli mugav: õppused ja treeningud lennulaagrites lõppesid augustis.

See jätkus kuni 1972. aastani, mil tähistamise kuupäev, et mitte langeda argipäevale, nihutati augusti kolmandale pühapäevale ja seega muutus see hõljuvaks. On uudishimulik, et piloodid üldiselt pikka aega ei olnud oma ametipüha Tsiviil- ja sõjaväelennunduses oli üksainus tähtpäev - õhulaevastiku päev. Ja Venemaa õhujõudude enda päev - 12. august - kinnitati ametlikult presidendi korraldusega 1997. aastal. Samasse korraldusse tehti 2006. aastal muudatused, mille sisu taandub asjaolule, et kuigi õhuväepäev on endiselt seotud sama kuupäevaga, saab puhkust ennast ja sellega seotud üritusi siiski korraldada augusti kolmandal pühapäeval.

Õhuväe päeva pidustused

Esimene NSV Liidu õhulaevastiku päeva tähistamine toimus Moskvas 18. augustil 1933. aastal. Pidulike sündmuste keskpunktiks sai siis nimeline Kesklennuväli. Frunze. Uudse lennukitehnoloogia esitlemiseks ja pilootide oskuste demonstreerimiseks toimus mastaapne õhuparaad.

Veidi hiljem, nimelt alates 1935. aastast, õhuparaadid Lennupargi päeval hakkasid need traditsiooniliselt toimuma Tushino lennuväljal. Kuid nende sündmuste päev ei pruugi olla 18. august. Kui ilmastikuolud olid halvad, lükati puhkus edasi või tühistati.

Alates 1947. aastast kuni 60. aastate keskpaigani jätkati Tushino õhujõudude päeva korraldamist, kuid tavaliselt juulis: ühel nädalavahetusel peeti seal õhuparaad. Seejärel viidi õhuparaadid ja uute lennukimudelite ülevaatused Domodedovosse.

Nüüd tähistatakse paljudes Venemaa linnades laialdaselt õhujõudude päeva. Samal ajal korraldatakse näitusi sõjavarustus ja lennushow.

Õhuväe puhkuse tähtsus Venemaale

Kunagi, ka sõjaväelane, oli ta ebatavaliselt romantiline ja prestiižne ning suutis ainult temaga võistelda nõukogude aeg, kuid pärast NSV Liidu lagunemist, kui toimus õhuväe oluline nõrgenemine, nõrgenes oluliselt ka noorte huvi selle eriala vastu. Sõjaväelaseks olemine on muutunud kahjumlikuks. Kuna tööstuse elavnemine ja moderniseerimine on toimunud alates 2000. aastatest, oli õhuväepäeva tähistamine vajalik lennunduse kui riigi kaitsevõime olulise komponendi prestiiži tõstmiseks.

Mõelgem õhuväe päevale 2018. aastal, mis kuupäeval seda tähistatakse. Tänavu langeb see kuupäev 12. augustile, nagu ka kõigil teistel aastatel. Erinevalt teistest professionaalsed päevad, sellel puhkusel on oma püsiv kuupäev, mis loodi juba ammu ja mida on sellest ajast alates peetud.

Mis puudutab kaasaegne kuupäev selle sündmuse tähistamiseks määrati see Venemaa presidendi vastava määrusega alles 2006. aastal 12. augustiks. Aga see päev kodumaise lennunduse ajaloos Pikk lugu ja see algas juba 1912. aastal. Siis kirjutati alla esimene dekreet, mis rääkis õhuväe loomisest. Vene impeerium. See eksisteeris vaid viis aastat, kuid isegi sel perioodil suutis see tulemusi näidata ja saavutada olulisi õnnestumisi. Valmistuge puhkuse auks.

Nõukogude ja Venemaa lennunduse ajalugu

2018. aasta õhuväe päev, mis kuupäeval ja kus seda peetakse? Igal linnal on oma kohad, kuid kõige sagedamini avalikud üritused peetakse suurte ja väikeste linnade parkides ja peaväljakutel. 1914. aastal koosnes keiserliku lennukipargis 263 lennukit, mida oli rohkem kui üheski teises riigis maailmas. 1917. aastaks, oktoobrirevolutsiooni ja täieliku võimuvahetuse hetkeks, oli lennukipargis juba seitsesada lennukit.

Muidugi mõistis uus bolševike valitsus, kui oluline oli riigi jaoks lennunduse areng. Seetõttu ei peatanud täielik juhtkonna ja riigi arengusuuna muutus uute lennukitehaste ehitamist juba Nõukogude Liidus. Eelkõige tootis NSVL II maailmasõja alguseks viis tosinat lennukit päevas. Pealegi kahekordistus pärast sõja algust lennukitootmine ja juba 1941. aasta sügisel veeres konveierilt maha sada uut lennukit päevas.

Suurepärane Isamaasõda lõppes, kuid riigi lennuvägi arenes edasi. Selle võimsus kasvas pidevalt, kuid õhuväe päeva püha tähistasid sõjaväelendurid vaid oma ringkondades seda sündmust riiklikul tasandil veel ei eksisteerinud. Kuid peagi saab puhkus oma väljateenitud ja ametliku arengu.

Huvitav! 2018. aasta õhuväe päev, mida tähistavad ainult sõjaväepiloodid Tšeljabinskis ja teistes linnades, langeb püha 12. augustile. Augusti kolmandal pühapäeval on aga puhkus, see on jooksva aasta 16. päev, mil tähistatakse Venemaa tsiviillennulaevastiku päeva.

Selgub, et Venemaal õnnitletakse 12. augustil kutsepäeva puhul just sõjaväelende, aga tsiviillende ja kõiki, kes töötavad. tsiviillennundus, oleks õige õnnitleda tänavu 16. augustil või mis tahes muul aastal augusti kolmandal pühapäeval.

Veel lennunduse ajaloost

Kahekümnenda sajandi alguses ilmusid Venemaale esimesed välismaised lennukid. Algul tegelesid käsitöölised välismaiste lennukite hoolduse ja remondiga ning juba 1909. aastal varustati selline Peterburi lähedal asuv remonditehas ümber ja hakati tootma kodumaiseid lennukeid. Esimene lennuk pandi kokku Venemaal 1910. aastal. Kui puhkus on väljas, on siin valikud.

Huvitaval kombel oli selle esimese tehase pindala vaid 4000 ruutmeetrit ja aurumasin, mille võimsus oli vaid 60 ruutmeetrit. Hobujõud andis taimele energiat. Meie riigis tegelesid lennukite kokkupanemise arendamisega parimad insenerid ja kutsuti välisspetsialiste.

Igal juhul oli prantsuse inseneri kutsumine Venemaale lennukit ehitama poole kallim kui Euroopast valmis lennuki ostmine. Samal ajal tõdesid eksperdid, et Venemaa lennukid olid kõrge kvaliteediga ja paljuski paremad kui oma lääne kolleegid oma täitmise täpsuse osas.

Müügihetkel polnud esimene Vene lennuk veel kunagi lennanud, kuid selleks ajaks oli selle maksumus kõrge, see sai riigi sõjaministeeriumilt hõbemedali. See juhtus kolmandal autonäitusel 1910. aasta kevadel, sündmus toimus Vene impeeriumi pealinnas.

Venemaa lennukitootjatel olid soodsad tingimused ja see tekitas soovi töötada tõhusalt ja edukalt. Varsti hakati tootma ühte lennukit iga kahe nädala tagant, kuigi tehase algseks võimsuseks määrati vaid üks lennuk kuus.

Huvitav! Esimese maailmasõja alguseks töötas Venemaal juba mitu lennukitehast. Vene impeeriumi õhulaevastik lühikesed aastad oma olemasolust suutis saada maailma parima tiitli.

KOHTA mereväe lennundus

Kui räägime Venemaa lennundusest, siis kindlasti tuleb rääkida erilisest kuupäevast – see on mereväe lennunduspäev. Kui lennunduspäeva, mil õnnitletakse meie riigis sõjaväepiloote, tähistatakse 12. augustil, siis mereväe lennupäeva tähistatakse igal aastal 17. juulil. Ka kuupäev ei valitud juhuslikult, just sel kuupäeval 1916. aastal asusid esimest korda Balti laevastiku baasi Vene sõjaväe lendurid, kes andsid lahingu Saksa lenduritele ja alistasid nad täielikult.

12. augustil 1912 andis viimane Vene tsaar korralduse moodustada riigi esimene üksus, nagu praegu öeldakse, peastaabi peadirektoraadi alluvuses olevad õhuväed ja anda selle jurisdiktsiooni alla kõik uue üksuse väljatöötamise küsimused. sõjaväe tüüp. Ja kaks aastakümmet hiljem kehtestas "kõikide rahvaste juht" Nõukogude Liidus traditsiooni tähistada NSVL õhulaevastiku päeva alates 18. augustist 1933.

Ülemnõukogu Presiidium Venemaa Föderatsioon 1992. aastal toetas Stalini algatust, otsustades seda tähistada professionaalne puhkus(ainult mitte NSVL, vaid Venemaa) igal aastal augusti kolmandal pühapäeval. Aerofloti päeva aastatel 1979–1988 tähistati veebruari teisel pühapäeval NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 1. novembri 1988. aasta määrusega “NSV Liidu pühade ja pühade alaste seaduste muutmise kohta. meeldejäävad päevad"ühendati NSVL õhulaevastiku päevaga.

Esimest korda õhulaevastiku päeva tähistamine toimus kõrgel organisatsioonilisel tasemel. Lennuväljale ja selle lähedusse kogunesid moskvalased, pealinna külalised ja välisriikide esindajad. Tähistamisel näidati nõukogude lennutehnika näidiseid, lendurite oskust ja julgust. Õhuparaadil osalesid Nõukogude valitsuse ja Üleliidulise Kommunistliku Bolševike Partei Keskkomitee liikmed eesotsas I.V. Stalin.

Sellest päevast alates sai 18. august riigipühaks, hoolimata asjaolust, et kuulutati välja "kogu" õhulaevastiku päev, see tähendab kogu NSV Liidu lennundus, sealhulgas mereväe lennundus, tsiviillennundus, Osoaviakhim. jm, Punaarmee õhuvägi ja arvuliselt ning lahendatud probleemide mitmekesisuse poolest mängisid nad sellel puhkusel juhtivat rolli.

NSVL õhulaevastiku teiste komponentide tähtsuse kasvades ilmusid NSVL tsiviillennunduspäev (9. veebruar), mereväe lennupäev jne.

Loogiline oleks eeldada, et õhuvägi, kes on kutsutud täitma lahingülesandeid nii maismaal kui ka mereväe sõjateatrites (kauglennundus), tahaks pidada “oma” päeva.

Vastates sõjaväelendurite palvetele kuulutas Vene Föderatsiooni president oma 29. augusti 1997. aasta dekreediga nr 949 12. augusti õhuväe päevaks. Relvajõud Venemaa Föderatsioon.

Ametlikult määrati NSVL õhulaevastiku päev 18. augustini kuni 1980. aastani, mil NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 1. oktoobri 1980 dekreediga nr 3018-X “Pühadel ja mälestuspäevadel” kehtestati NSVL õhulaevastiku päev. tähistati augusti kolmandal pühapäeval. Viimane õhuparaad Tushino linnas toimus 9. juulil 1961. aastal.

Seejärel korraldati Domodedovos uute sõjaväe- ja tsiviillennukite mudelite õhunäitused. Viimane oli 9. juulil 1967 Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäeva auks.

Ja 21. augustil 1977 toimus Tushinos NSV Liidu DOSAAF-i sportlaste lennuspordifestival, mis oli pühendatud Suure Oktoobrirevolutsiooni kuuekümnendale aastapäevale.
70-80ndatel keskseid õhuparaade ei peetud, need olid piiratud tseremoniaalsed üritused(koosolekud).

NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud õhupühade pidamise traditsioon on aga regionaalsel (kohalikul) tasandil säilinud. Igal aastal õhupuhkused viidi läbi Žukovskis (LII katselendurite poolt), Moninos, Kubinkas ja teistes lennulinnades.

Aastatel 1955–1991 avati NSVL õhulaevastiku päeva tähistamine pidulike koosolekutega, mida pidasid Kaitseministeeriumi õhuväe, Lennundusministeeriumi, Tsiviillennunduse Ministeeriumi ja DOSAAF-i juhid.

Kui lennuparaade ei korraldatud regulaarselt ja mitte igal aastal, peeti NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud pidulikke koosolekuid igal aastal ja need langesid kokku 18. augusti või eeloleva reedega.

Esimene pidulik kohtumine toimus 1955. aastal nimelise pargi rohelises teatris. Gorki (osales G.K. Žukov), ja viimane toimus 16. augustil 1991 kontserdimajas. Tšaikovski (osalesid peaaegu kõik tulevase Riikliku Erakorralise Komitee liikmed).

Kõik Moskva tööliste esindajate ja pealinna garnisoni sõdurite pidulikud kohtumised, päevale pühendatud NSVL õhulaevastik - nii kutsuti ametlikult neid sündmusi, millel juhtusin osalema (aastatel 1981–1991), viidi läbi ühe stsenaariumi järgi.

Neid peeti reedel (lennupäevale kõige lähemal) vaheldumisi Nõukogude Armee Keskteatris, Ametiühingute Maja kolonnisaalis ja kontserdisaalis. Tšaikovski.

Ametlik osa osales väga esinduslik presiidium õhuväe ja lennutööstuse juhtide, lennukite kindral- ja peakonstruktorite, meistersportlaste, lendurite ja NSV Liidu kosmonautide hulgast.

Põhiaruande esitas tavaliselt õhujõudude ülemjuhataja, mõnikord ka lennutööstuse ja tsiviillennunduse ministrid. Seejärel esinesid lennundustööstuse tootmisjuhid ning lennuspordi meistrid ja rekordiomanikud. Ametlik osa kestis umbes 1,5 tundi.

Seejärel oli tunniajane paus, mille jooksul saime fuajeesse kaetud laudade ääres näksida ja veidi juua. Mängis sõjaväe puhkpilliorkester (koos kohustusliku “Lendurite marsiga”), soovijad said tantsida.

Selle piduliku koosoleku lõpetas Bolshoi pidulik kontsert populaarsemate ja kuulsamate artistide, lauljate ja tantsijate osavõtul.

Mäletan kuulsa filminäitleja N.A. Krjutškov, kes esitas koos sõjaväelise ansambliga kuulsaid laule filmist “Taevane nälkjas”.

Vahel sai seda kontserti filmitud ja siis pühapäeval näidati Kesktelevisioonis lennunduspäevale pühendatud kontserdi salvestust.

NSVL õhulaevastiku päeva pidulikud koosolekud jätkusid 1991. aasta augustini. Eriti mäletan seda 16. augusti koosolekut mitte ainult sellepärast, et see jäi minu jaoks viimaseks, vaid suure tõenäosusega episoodi tõttu, kui päris koosoleku alguses astus vaikselt presiidiumi ette mitu inimest, keda kõik üllatusega ära tundsid. kõige esimeste isikutena riigi juhtkonnast (välja arvatud Gorbatšov).

Need olid: G.I. Yanaev (NSVL asepresident), D.T. Yazov (kaitseminister), O.D. Baklanov (kaitsenõukogu aseesimees),
B.K. Pugo (siseminister). Kunagi varem pole nii kõrged juhid osalenud lennunduspäevale pühendatud pidulikel koosolekutel.

Ükski neist ei rääkinud. Nad lahkusid enne teisi, sama vaikselt nagu nad olid ilmunud. See oli meie kõigi jaoks mõistatus.

Ja alles esmaspäeval, 19. augustil saime kõik teada, et need samad NSV Liidu juhid, kes viibisid saalis lennunduspäeva tähistamisel. Tšaikovski moodustas Riikliku Erakorralise Komitee (GKChP) ja tegi ebaõnnestunud katse päästa NSV Liit ja NLKP eelseisvast hävingust.

4. ÕHUPUHKUSED VENEMAA FÖDERATSIOONIS ALATES AASTAST 1992

Vene Föderatsiooni relvajõudude presiidiumi 28. septembri 1992 otsusega N 3564-1 määrati see puhkus Venemaa õhulaevastiku päevaks (augusti kolmas pühapäev). 1992. aastal ei tähistatud õhulaevastiku päeva üldse ametlikult.

Vene Föderatsiooni presidendi 29. augusti 1997 dekreediga nr 949 kehtestati Venemaa õhujõudude päeva püha esmakordselt 12. augustil (tähistati õhulaevastiku päeval). See uus puhkus"seotud" 1912. aasta sündmusega, mil sõjaväeosakonna (Vene sõjaministeeriumi) 12. augusti korraldusega kehtestati peastaabi peadirektoraadi lennundusüksuse (üksuse) staap (koosseisulaud). .

Alates 1997. aastast on seda kuupäeva (12. augustit) peetud Venemaal sõjalennunduse loomise päevaks. Esimest korda avaldati Venemaa õhuväe päeva tähistamise kuupäeva põhjendus ajakirjas "Lennundus ja kosmonautika" nr 6 1996. aastal.

Jutt käib käskkirjast nr 397, millele on alla kirjutanud Sõjaväeministeeriumi ajutine administraator kindralinsener A.P. Vernander 30. juuli (12. august, uus stiil) 1912. a
mille kohaselt koondati Nikolai II 22. novembri 1911 (tänapäeva järgi 5. detsembri) “käsu” järgi kõik sõjaväe lennunduse küsimused Peastaabi (GS) peadirektoraati ja kinnitati kindralstaabi direktoraadi lennundusüksuse (üksuse) staap (koosseisutabel, st ametnike palgad ja arvud) Seda peastaabi üksust juhtis kindralstaabi kindralmajor M.I. Šiškevitš (aastapalgaga, nii personali tabel, 2605 hõõruda. 28 kop.)

Kuid juba 1913. aasta detsembris (sõjaministri käskkirjaga 20.12.1913 nr 666) saadeti see peastaabi lennuüksus (üksus) laiali ning selle ülesanded lennukite varustamisel anti üle lennundusele. sõjaministeeriumi sõjalis-tehnilise peadirektoraadi osakonda ja osaliselt lahinguväljaõppe korraldamist - kindralstaabi vägede organiseerimise ja teenindamise osakonnale.

Ja sõjaväelased ise väljastasid Pikazi nr 397 08.12.1912 alles kuus kuud pärast Nikolai II vastavat käsku 5. detsembril 1911 (uus stiil). Seetõttu ei ole õhuväe päeva “sidumine” Vene õhuväe asutamise kuupäevaks 12. august 1912 veenev, pigem tuleb arvestada tsaari “käsu” kuupäevaga – 22. novembriga , 1911 (5. detsember) või kuupäev “kõrgeim heakskiit” – 9. juuli 1912 (22. juuli) (vt korralduse nr 397 koopia).

Minu arvates tuleks Vene õhuväe loomise kuupäevaks võtta 24. juuni 1913 (tänapäeva järgi 7. juuli), mil Nikolai II andis sõjaväelenduri auastmega ohvitseridele eristusmärgi kandmise õiguse. märk, vastavalt lisatud joonisele ja kirjeldusele (Sõjaväeosakonna käskkiri 3. juulist 1913 nr 417).

Vene õhujõudude sünnikuupäev on veel üks - 6. veebruar (uues stiilis 19. veebruar) 1910, mil Nikolai II "soovis heaks kiita" suurvürst Aleksander Mihhailovitši sõjaväelaevastiku tugevdamise erikomitee töö. (Rodnaya Gazeta nr 3 (276), 16. veebruar 2010) (http://www.rodgaz.ru).

Pärast 1991. aastat ilmus palju "tööstuse" lennunduspühi, mis olid seotud märgitud ajalooliste kuupäevadega
sulgudes: mereväe ülem määrab puhkepäeva - mereväe lennupäeva (4. juuli 1916), ülem. Maaväed -
päev armee lennundus(28. oktoober 1948), ilmub kauglennupäev (23. detsember 1913),
siis sõjaväetranspordi lennunduspäev (1. juuni 1911).

Kuid tsiviillennunduses oli aastas kaks püha: 9. veebruar (1923) ja 7. detsember (1996).

Uued lennupuhkused loodi suure kiiruga, mistõttu valitses kuupäevade osas suur segadus.

Näiteks mereväe lennupäeva tuleks tähistada 4. juulil (ja mitte 17. juulil), sest... sündmus, millega üritati uut puhkust siduda, on üldtuntud ja pärineb vana stiili järgi 21. juunist 1916 või uue stiili järgi 4. juunist (võit nelja Venemaa vesilennuki M-9 õhulahingus üle nelja Saksa omad Ragocemi neemel Liivi lahes (http:/ /militera.lib.ru/h/boevaya_letopis_flota/41.html).

Minu arvates on kõik viimase kahekümne aasta otsused lennunduspühade osas poliitilised ja suunatud Venemaa ühiskonna edasisele desovetiseerimisele (meenutagem ebaveenvat 4. novembri püha).

Neil uutel tähtpäevadel pole tõsist ajaloolist põhjendust.

Tuleb märkida, et kõigis viimastes dekreetides ja resolutsioonides Venemaa Föderatsiooni uute lennupuhkuste kohta ei mainita lennundusseadmete loojaid, teadlasi, disainereid ja testijaid - lennundustööstuse töötajaid.

See viitab kaudselt sellele, et in kaasaegne Venemaa, lennundust kui rahvamajanduse haru kahjuks ei eksisteeri. Openstat Hakkasin seda esseed ette valmistama 2011. aasta aprillis, kui sain üllatusega teada, et isegi edasijõudnud lennundushuviliste seas on ajaloos ja kuupäevades lahknevusi ja segadust. kaasaegsed pühad lennundus ja NSVL lennunduspühad.

Vene Föderatsiooni Relvajõudude Presiidiumi resolutsioon 28. septembrist 1992 nr 3564-1 (SND ja Vene Föderatsiooni relvajõudude juhitud 22. oktoober 1992, nr 42) Venemaa Föderatsioon 29. augustil 1997 nr 949 (kogutud Vene Föderatsiooni seadustega, 1. september 1997, nr 35) Esimene NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud lennufestival toimus Kesklennuväljal nimega pärast. M.V. Frunze 18. augustil 1933 (Hodõnski põllu territooriumil).

Leningradis toimus 18. augustil 1933. aastal kehva ilma tõttu komandöri lennuväljal vaid Punaarmee õhuväe üksuste paraad.
Olgu öeldud, et alates 1935. aastast peeti Tushinos nädalavahetustel NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud õhuparaade, s.o. ei olnud rangelt seotud 18. augusti päevaga, vaid mõnikord lükati need mõnele teisele päevale edasi või isegi tühistati ilmastikuolude tõttu.

ESIMENE ÕHUPUHKUS TUSHINO'S

12. juulil 1935 külastasid ENSV partei- ja valitsuse juhid nimelist Kesklennuklubi. A.V. Kosarev, asutatud märtsis 1935 Tushino linnas.

Selle sündmusega seoses toimus Tushino lennuväljal esmakordselt õhufestival, mille korraldasid Kesk Aeroklubi sportlased.

See oli omamoodi peaproov 18. augustil 1935 toimunud lennuparaadile, mis oli pühendatud õhulaevastiku päevale.

Seda õhufestivali kirjeldas üksikasjalikult oma raamatus "Elu eesmärk" General Aircraft Designer A.S. Jakovlev.

Filmis olnud tüdrukust sai Stalini kõrval hiljem kuulus kunstnik - O.A. Aroseva (1925-2013).

Kas märkasite kirjaviga või viga? Valige tekst ja vajutage meile sellest teavitamiseks Ctrl+Enter.

Novembris 1932 esitas ta Revolutsioonilisele Sõjanõukogule (NSVL kõrgeim sõjaväeorgan) õhujõudude ettepaneku kehtestada uus püha - "lennupäev", "eesmärgiga veelgi populariseerida tsiviil- ja sõjalennundust.
masside seas."

Puhkust tehti ettepanek korraldada igal aastal augustis ("parim aeg vastavalt ilmastikutingimustele, pärast ettevalmistust aastal suvelaagridÕhuväe personal") õhuparaadide vormis, kus demonstreeritakse parimaid sõja- ja tsiviillennunduse näiteid, mida juhivad parimad sõjaväe- ja tsiviilpiloodid, samuti silmapaistvate sportlaste, lendurite ja langevarjurite osavõtul.

Varem regulaarne lennupuhkused kumbagi sisse Tsaari-Venemaa, kumbki polnud NSV Liidus.

Seda ettepanekut arutas valitsus ja keskkomitee, misjärel 28. aprillil 1933 võttis NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu vastu otsuse nr 859 “NSVL lennulaevastiku päeva tähistamise kohta”.

Nii tekkis alates 1933. aastast traditsioon tähistada NSVL õhulaevastiku päeva igal aastal 18. augustil. See puhkus loodi nii sõjaväe- ja tsiviillenduritele kui ka lennukite arendajatele ja loojatele.

Mõned allikad räägivad, et kuupäeva valikut seostati lennundusjärelevalve talituse loomise kümnenda aastapäevaga 18. augustil 1923. aastal.

70ndatel ja 80ndatel keskseid õhupaaade ei peetud, need piirdusid pidulike üritustega (koosolekutega).

NSVL õhulaevastiku päevale pühendatud õhupühade pidamise traditsioon on aga regionaalsel (kohalikul) tasandil säilinud. Igal aastal peeti lennupuhkusi Žukovskis (LII katselendurite poolt), Moninos, Kubinkas ja teistes lennulinnades.

Aastatel 1955–1991 avati NSVL õhulaevastiku päeva tähistamine pidulikud koosolekud viivad läbi kaitseministeeriumi õhuväe, lennutööstuse, tsiviillennundusministeeriumi, DOSAAF-i juhid.

Kui lennuparaade ei korraldatud regulaarselt ja mitte igal aastal, korraldati NSV Liidu õhulaevastiku päevale pühendatud pidulikke koosolekuid igal aastal ja need olid ajastatud spetsiaalselt 18. augustile või eelolevale reedele.

Esimene pidulik kohtumine toimus 1955. aastal nimelise pargi rohelises teatris. Gorki (osales G.K. Žukov), ja viimane toimus 16. augustil 1991 kontserdimajas. Tšaikovski.

NSV Liidu lennutööstuse veteran E.P. Kopylov jätkab lugu:

Eriti mäletan seda 16. augusti koosolekut mitte ainult sellepärast, et see jäi minu jaoks viimaseks, vaid suure tõenäosusega episoodi tõttu, kui päris koosoleku alguses astus vaikselt presiidiumi ette mitu inimest, keda kõik üllatusega ära tundsid. kõige esimeste isikutena riigi juhtkonnast (välja arvatud Gorbatšov).

Need olid: G.I. Yanaev (NSVL asepresident), D.T. Yazov (kaitseminister), O.D. Baklanov (kaitsenõukogu aseesimees),
B.K. Pugo (siseminister). Kunagi varem pole nii kõrged juhid osalenud lennunduspäevale pühendatud pidulikel koosolekutel.

Ükski neist ei rääkinud. Nad lahkusid enne teisi, sama vaikselt nagu nad olid ilmunud.
See oli meie kõigi jaoks mõistatus.

Ja alles esmaspäeval, 19. augustil saime kõik teada, et need samad NSV Liidu juhid, kes viibisid saalis lennunduspäeva tähistamisel. Tšaikovski moodustas Riikliku Erakorralise Komitee (GKChP) ja tegi ebaõnnestunud katse päästa NSV Liit ja NLKP eelseisvast hävingust.

ÕHUPUHKUS VENEMAA FÖDERATSIOONIS ALATES 1992. aastast

Vene Föderatsiooni relvajõudude presiidiumi 28. septembri 1992 otsusega N 3564-1 määrati see puhkus Venemaa õhulaevastiku päevaks (augusti kolmas pühapäev). 1992. aastal ei tähistatud õhulaevastiku päeva üldse ametlikult.

Vene Föderatsiooni presidendi 29. augusti 1997 dekreediga nr 949 kehtestati Venemaa õhujõudude päeva püha esmakordselt 12. augustil (tähistati õhulaevastiku päeval). See uus puhkus oli "seotud" 1912. aasta sündmusega, mil sõjaväeosakonna (Vene sõjaministeeriumi) 12. augusti korraldusega pandi kindralstaabi peadirektoraadi lennundusüksuse (üksuse) komplekteerimisgraafik. mõju.

Alates 1997. aastast on seda kuupäeva (12. augustit) peetud Venemaal sõjalennunduse loomise päevaks. Esimest korda avaldati Venemaa õhuväe päeva tähistamise kuupäeva põhjendus ajakirjas "Lennundus ja kosmonautika" nr 6 1996. aastal.

Jutt käib käskkirjast nr 397, millele on alla kirjutanud Sõjaväeministeeriumi ajutine administraator kindralinsener A.P. Vernander 30. juulil (12. august, uus stiil), 1912, mille kohaselt koonduti Nikolai II 22. novembri 1911. aasta “käsu” järgi (5. detsember, uus stiil) kõik lennunduse küsimused sõjaväes. kinnitatakse peastaabi peadirektoraat (GS) ja peastaabi direktoraadi lennundusüksuse (üksuse) isikkoosseis (koosseisutabel, s.o. palgad ja ametnike arv). Seda kindralstaabi üksust juhtis kindralstaabi kindralmajor M.I. Šiškevitš (aastapalgaga selle personalitabeli järgi 2605 rubla 28 kopikat)

Igal aastal tähistatakse Venemaal õhujõudude päeva 12. augustil. See kuupäev on asjakohane ka siis, kui küsida, mis kuupäeval see tööalane puhkus 2017. aastal on. Pühapäeval võtavad õnnitlused vastu sõjaväelennunduse ja õhutõrje esindajad raketiväed, samuti raadiotehnika väed, õhu- ja raketitõrjeväed ning ärge unustage kosmosevägesid.

Olgu öeldud, et kosmosekaitse esindajad koos õhuväega tähistavad õhuväe päeva 2017. aastal oma ametipühana alles teist aastat järjest. Sest ühendamine toimus alles 2015. aastal ja ühendatud vägesid hakati kutsuma lennundusjõududeks. Nii on seda tähtpäeva juba kaks aastat järjest õigesti kutsutud lennuvägede päevaks, kuigi loomulikult on augusti kaheteistkümnes päev rahvasuus tuntud õhujõudude päevana.

Selle püha, 12. augusti juured on 1912. aastal. Just siis anti välja Venemaa sõjaväeosakond dekreedi nr 397 peastaabi peadirektoraadi lennundusüksuse staabi kasutuselevõtu kohta. Siis algas meie riigi sõjaväelennunduse ametlik loendus. Seega tuleb meeles pidada 12. augustil 2017 õnnitleda kõiki, kes on või on olnud ühel või teisel moel seotud õhuväega.

Tähtis! 12. august ei ole alati puhkepäev ja siinkohal tuleks seda meelde tuletada puhkuseüritused, kantakse reeglina üle viimase pühapäeva kolmandale pühapäevale suvekuu. Tänavu langeb see 20. augustile, mil tähistatakse Venemaa õhulaevastiku päeva.

Keiserlik õhuvägi

Kaasaegsed ajaloolased nõustuvad, et oma eksisteerimise ajal aastatel 1910–1917 oli keiserlik Õhujõud oli üks maailma parimaid. Esimene aerodünaamiline instituut avati 1904. aastal Moskva lähedal ja Žukovski juhtimisel hakati seal koolitama elukutselisi piloote.

Kõigis Venemaa eluvaldkondades Oktoobrirevolutsioon 1918 tegi omad tugevad ja väga märgatavad kohandused isegi riigi tänapäevaste kodanike jaoks. Sel aastal asutati Nõukogude lennuvägi, mille esimene tõsine proovikivi oli hispaanlased Kodusõda 1936-1939, seejärel Nõukogude-Soome sõda 1939. aastal tõi sellele sõjaväeharule suuri kaotusi.

Siis toimus muidugi Suur Isamaasõda. Juunis 1941, sõja alguses, kandis õhuvägi suuri kaotusi, hävitades ja vallutades vaenlase poolt umbes kaks tuhat lennukit, samal ajal kui natsid kaotasid sel ajal vaid umbes kolm tosinat oma hävitajat. Pärast sõja lõppu hakkas NSVL valitsus mõtlema õhuvägede täiustamisele, viis läbi tõsise ja põhjaliku moderniseerimise ning hakati kasutusele võtma uusi tehnikaüksusi, mida oli kümnetes tuhandetes. 1990. aastate alguseks oli riigi õhujõudude käsutuses üks võimsamaid õhuväebaase maailmas.

Lennuväe diviis pärast NSV Liidu lagunemist

Kui NSVL lagunes, tuli otsustada, kuidas jagada tohutu baas 14 uue iseseisva vabariigi vahel. Selle tulemusena läks 40% lennukitest ja 65% pilootidest Venemaale. Sellest hetkest alates on Vene Föderatsioon olnud ainus riik postsovetlikus ruumis, millel on strateegiline pikamaalennundus.

Venemaa õhujõudude päeva 2017 tähistatakse 12. augustil, peate õnnitlema kõigi selles materjalis mainitud sõjaväeharude esindajaid. Vene Föderatsioonil on täna tugev Õhujõud ja vajadusel võib igale sissetungijale tõsise vastulöögi anda. Professionaalsusega ei erista mitte ainult varustus, vaid ka Venemaa piloodid, kes läbivad endiselt tõsise väljaõppe ja on ühed professionaalsemalt ettevalmistatud maailmas.