Mis lakikiht on autol? Värskele värvile laki kandmine. Meetodid plekkide eemaldamiseks kere värvimisel autolakiga

Möödas on ajad, mil autovärvide ja lakkide vahele oli võimalik tõmmata selge piir. Tänapäeval on auto lakikate tegelikult sama emailiga, kuid ilma pigmendita ja läbipaistev ning selle pealekandmisele kehtivad samad nõuded nagu auto värvimisel. See on viimane kiht, mis kantakse peale kõiki eelmisi. Tema on see, kes võtab ühendust keskkond, seega esiplaanile pealegi esteetilised omadused Samuti tuleb välja laki kaitsefunktsioon.

Kõige levinumad lakitüübid on:

Glüptaal

Väljaspool spetsiaalset auto värvimiskambrit tuleb glüptaali pealekandmine ohutusnõudeid järgides läbi viia piisavalt ventileeritavas tolmuvabas ruumis. Pärast pealekandmist võtab glüptaallakil kuivamine kauem aega kui näiteks tsellulooslakil. Kuid läike intensiivsuse poolest ületab see viimast ilma täiendava poleerimiseta.

Lakk kanda peale temperatuuril 20°C ja kuivatada 60°C juures. Modifikatsioon koos kõvenemisaktivaatori lisamisega muudab katte mehaanilisele pingele vastupidavamaks. Kuumkõvastuvad materjalid ja epoksiidist alusmaterjal sobivad seda tüüpi lakiga rohkem kui termoplastsed materjalid. See on tingitud halvast taluvusest temperatuurimuutuste suhtes.

Kui lisada lakile kerge kompositsioonõhem, siis on ka kehva ventilatsiooni ja toatemperatuuri tingimustes saavutatav kiire kuivamine ja kile teke. Kuumvärvimine, kui 70°C-ni kuumutatud lakk pihustada pihustuspüstoliga 10°C kompressoris kuumutatud detailile, kaotab vajaduse lahusti järele.

Tselluloos

Üks esimesi lakke, mida hakati kasutama autode värvimisel. Selle kasutamine autotööstuses on tänapäeval peaaegu kadunud. Selle põhjuseks oli vähene läige, kiire värviintensiivsuse kadu ja tselluloosi süttivus võrreldes kaasaegsemate toodetega.

Akrüül

See on üks parimaid võimalusi, mida täna autovärvide ja -lakkide turg pakub. Polüakrülaadid jagunevad kahte alamtüüpi:

1. Termoplast, mille kõvenemine toimub lahustite aurustumisel;
2. Termoreaktiiv, mis kõvastub kõrgel temperatuuril ja mida ei saa kodus rakendada;

Polüuretaan

Kahekomponentne lakk, mis nõuab kõvendi kasutamist. Viimase tõttu algab koheselt kõvenemisreaktsioon. Selle protsessi käigus auto pinnale kantud lakk kuivab. Kõvendi lisatakse lakile 10 minutit enne värvimist. Pihustada kl toatemperatuuril 3 käiguga. Esimest on vaja lingina, teine ​​on peamine ja lõpetav kolmas. Nende pealekandmise vahelisel ajal kuivatatakse 15 minutit. Pärast kolmandat kihti pikendatakse auto pinna lõpliku kuivamise perioodi ühe tunnini.

Autodele akrüüllaki kandmise omadused

Selleks, et auto saaks katta kvaliteetse akrüüllakiga, peavad olema täidetud mitmed nõuded:

Võimalik defekt: lakiplekid

Olenemata sellest, kui kaasaegsed on kasutatavad vahendid, ei garanteeri see defektide puudumist pärast auto värvimist. Kõige levinumad neist on lakiplekid. Mis põhjustab nende ilmumist? Kuidas neid eemaldada? Vaatame neid küsimusi üksikasjalikumalt.

Laki lekkimise võimalikud põhjused

Seega tekkisid autole plekid. Enne kui proovime neid eemaldada, uurime välja nende välimuse põhjused:

• Liigne värvikiht.
• Kattes sisalduva lahusti aeglane aurustamine.
• Pihusti asub pealekandmise ajal auto pinnale liiga lähedal.
• Ebapiisav kuivamisaeg pärast ühe lakikihi pealekandmist ja enne järgmise pealekandmist.
• Liiga kiire pihustamine võib samuti põhjustada tilkumist.
• Liigne õhurõhk.

Plekkide eemaldamise viisid

Plekkide eemaldamiseks ja ideaalselt sileda autopinna taastamiseks on kaks kõige tõhusamat viisi. Vaatame igaüks neist lähemalt:

1. Selle meetodi efektiivsuse eelduseks on, et lakk on peale pealekandmist täiesti kuiv. Minimaalselt - 12 tunni jooksul. Seda aega saab aga lühendada infrapunalampide või tööstusliku fööniga kuivatades. Seejärel kandke kummilabidaga lekkekohale akrüülist ühekomponentne kitt. Peale seda puhastame vees leotatud pahtlikihi liivapaberiga P2500, eemaldades sellega pleki. Vältida tuleks liigset survet ja defektsest piirkonnast kaugemale minekut.
2. Värvimisjärgsed lakiplekid saab eemaldada ka ehitusnoa teraga. Selleks asetage nuga risti auto pinnaga ja kraapige kattekihilt maha kõik plekid (ärge mingil juhul lõigake!) Jõud, millega nuga vajutame, peaks olema väike.

Seega, isegi kui esineb värvimisvigu, on täiesti võimalik oma kätega saavutada auto kvaliteetne lakk. Olemas tõhusaid viise eemaldage plekid, mille pealekandmist näeb auto pind välja nagu uus.

Laki kandmist autokerele oma kätega peetakse keeruliseks protseduuriks, mida kõik ei saa teha. Siin on oluline iga pisem detail, alates materjali valikust kuni pihustuspüstoli liigutamise tehnikani. Laki saad kanda auto kerele kas kohe peale värvimist või kivistunud kattekihile. Samal ajal erinevad oluliselt tööde tehnoloogia ja järjestus. Enne protsessi keerukuse mõistmist poleks asjatu mainida eeliseid, mida lakkimine annab.

Pärast värvimist kehale kantud lakk täidab mitmeid kasulikud funktsioonid samaaegselt. Neist olulisemad on järgmised:

• annab aluskihile erilise sügavuse ja läike;
• kaitseb värvi füüsiliste ja keemiliste kahjustuste eest;
• võimaldab tõhusalt ja mitu korda taastada auto kere välimust poleerimise või lihvimise teel;
• pikendab mitu korda kogu tähtaeg katmisteenus peale värvimist ja lükkab edasi kere järgmise remondi.

Kui auto kere pole lakitud, on see hoopis teistsugune välimus. Isegi kõige professionaalsem maalimine ei anna sellist läikivat efekti ja värvi sügavust. Kaitsefunktsioon lakiga katmine on see, et aluskiht ei pleeki ja ei kulu nii kiiresti soolade mõjul. Samal ajal on võimalik abrasiivsete pastade abil lihvides mitu korda eemaldada kriimustusi ja hõõrdumisi auto kere pinnalt.

Materjali valimine

Olenemata lakkimise ajast, vahetult pärast värvimist või kivistunud kattekihile, sõltub isetegemise kvaliteet suuresti materjalist. Seal on kaks peamist tüüpi: lihtne pehmed lakid ja need, millele on lisatud kõvendit. Üsna raske on valida, milline auto kere peale värvimist korralikult katta. Lakikatte pealekandmise tehnoloogia ja omadused erinevad neil kahel juhul oluliselt.

Pehmed lakid on suurema voolavusega ja nõuavad pealekandmisel mõningast kogemust. Sellist materjali kasutades on väga lihtne jätta plekke ja muid defekte, näiteks kihi ebatasasusi.

See kuivab ja kõveneb palju kauem ning selle kaitsefunktsioonid ei ole nii väljendunud, kuid seda katet on palju lihtsam poleerida ja lihvida. Soovitatav on seda materjali kanda 3-4 kihina.

Rakendustehnoloogia kõvad lakid oma kätega seisneb materjali eelnevas ettevalmistamises. Aluskompositsioonile on lisatud spetsiaalne kõvendi, mis kiirendab kristalliseerumisprotsessi ja muudab katte sõiduki töötamise ajal palju tugevamaks. Seda materjali kantakse peale 1-2 kihina.

Eraldi võib öelda läikivate ja mattide katete kohta, mis muutuvad autohuviliste seas üha populaarsemaks. Matt viimistlus Sellel on originaalne välimus ja seda on veidi lihtsam kodus peale kanda. Põhimõtteliselt kasutatakse mattide omadustega lakki autode jaoks, mis on värvitud tumedateks värvideks. Kõige sagedamini võib seda katet leida mustadel autodel.

Lakkimisvahend

Oma kätega lakiga töötamise seadmete komplekt sõltub sellest, millises auto värvimise etapis kate tehakse. Värskele aluskihile kandmiseks vajate vaid pihustuspüstolit, mille otsiku suurus on umbes 1,5 millimeetrit.

Kui otsustate kaua värvitud autot lakkida, siis vajate lisaks lihvmasinat ja abrasiivpaber peene teraga.

Kui pärast laki pealekandmist on vaja poleerimist, peaksite valmistama ka spetsiaalse pasta. Tavaliselt on see protseduur vajalik, kui kogenematu maalri võtab autot värvima. Maha jäänud defektid tuleb eemaldada füüsilisel meetodil ja kuna igaüks ei saa oma kätega ideaalselt värvida, on poleerimine vältimatu. Pealegi isegi kogenud käsitööline Kvaliteetset lakkimist ei ole alati võimalik peale kanda, kuid poleerimine viib auto värvimise protsessi täiuslikkuseni.

Värskele värvile laki kandmine

Mõned lakid tuleks kanda auto pinnale alles kohe pärast värvimist. Ehk siis veel tahkumata aluskihi peale. See pealekandmistehnoloogia on veidi keerulisem, kuid tagab külgnevate kattekihtide sidumise tõttu laki usaldusväärsema fikseerimise pinnale. Sellise töö raskus seisneb selles, et värskelt värvitud auto kere katmisel tuleb olla äärmiselt ettevaatlik, kuna sinna on lihtne tekitada raskesti eemaldatavaid plekke.

Värskelt värvitud autole laki pealekandmise põhireeglite selgeks mõistmiseks saate vaadata videost, kuidas professionaalid seda teevad. Esimene kiht kantakse peale peene uduga suuremalt kauguselt. Liigutused peaksid olema ühtlased, ilma tõmblusteta ja peatumisteta. Üldiselt, kui värvisite auto ise, on esimese lakikihi pealekandmise tehnoloogia ligikaudu sama, mis alusmaterjali pihustamisel.

Järgmiseks, sõltuvalt valitud laki omadustest, tuleb sellele anda aega kuivamiseks. Pärast seda kantakse peale teine ​​kiht - see muutub paksemaks. Kui see kiht on viimistluskiht, siis pihustamine toimub võimalikult sügavale, kuni tilkumiseni. Pärast laki kuivamist ja kristalliseerumist poleeritakse see abrasiivsete pastade abil.

Tuleb märkida, et kohe pärast auto värvimist on vaja välistada kontaktpesu ja intensiivne kasutamine, kuna lakikihile tuleb anda aega lõplikuks kõvenemiseks.

Laki kandmine kivistunud värvile

Need, kes otsustavad autot lakkimata värvida, pöörduvad selle teema juurde aja jooksul sageli tagasi. Värvi aluskiht ei näe ju nii muljetavaldav välja ega ole kahjustuste eest üldse kaitstud. Lisaks, kui värvite kere lihtsalt ilma lakki kandmata, ei saa te pinnalt kriimustusi õigesti ja tõhusalt eemaldada.

Laki kandmine kõvenenud kattekihile erineb ülalkirjeldatud meetodist masina ettevalmistamisel. Pind tuleb peenega matistada liivapaber– see tagab parema nakkuvuse ja pikendab oluliselt värvi eluiga. Lisaks võimaldab see protseduur puhastada auto kere töö käigus tekkinud kriimustustest ja hõõrdumistest. Sellele lakkimistehnikale pühendatud videost saate teada, kuidas peale kantud aluskihti õigesti matistada.

Kõvenenud katte lakkimise protsess praktiliselt ei erine selle kandmisest värskele aluskihile. Esmalt pihustatakse auto kerele esialgne kiht, kuid tuleb meeles pidada, et kõvale pinnale lakkimine võib jätta peene šagreeni jälje, mida on järgnevate kihtidega raske katta. Seetõttu peaksite selles etapis värvima ühtlasemalt, vältides suuri lakitilku pinnale.

Teine ja kolmas lakikiht kantakse paksemaks vajalike kuivamisperioodidega. Lõplik kristalliseerimine toimub palju kiiremini, kui ümbritseva õhu temperatuuri karbis suurendatakse individuaalselt. Mitte mingil juhul ei tohi autot värvida survekuivatussoojenditega. Selleks on parem kasutada ühtlase infrapunakiirgusega seadmeid.

Auto isevärkimine pärast värvimist ()

Lakkide värvile kandmise tehnoloogia

Jaoskond kaasaegsed materjalid autolakkide ja -värvide puhul on üsna meelevaldne: enamik esimese kategooria tooteid on värvid, millele pole lisatud värvainet. need. lihtsalt värvitud emailid. Sel põhjusel kehtivad auto värvimisel lakkimisel samad reeglid, mis sarnase alusega värvide puhul. Ühe olulise "aga": lakikiht on väline, selle sära näeb vaatleja, sellega puutub ta esimest korda kokku. väliskeskkond. Teisalt, hoolimata alusvärvi lähedasest koostisest, tuleb pinna matistamine lakkimiseks ja värvi pealekandmiseks teha teisiti, mis tekitab sageli segadust esimest korda tehes.

Autolakkide tüübid

Lakkide üksikasjalik klassifikatsioon võib võtta mitukümmend lehekülge. Näiteks mõnelt nõukogude autohuviliselt üle jäänud varude hulgast võib leida tsellulooslakipurke. Tänapäeval selliseid materjale autotööstuses praktiliselt ei kasutata kiire värvikaotuse, vähese läike ja süttivuse tõttu. Siiski on need kaubanduslikult saadaval ja suur soov Saate oma auto nendega katta:

• Vajalik vähemalt 3 kihti (katvus on väike).
• Kuivamine kihtide vahel on 10-20 minutit.
• Esimesed normaalse viskoossusega kihid (1:1), viimane kiht- vedelik (3:1 lahusti ja lakk).
• Lõplik kuivatamine - 40-50 minutit esialgseks kuivamiseks, 4-6 tundi täielikuks kõvenemiseks.

Lähemale kaasaegsed nõuded glyphtalic autolakid, millel on hea läige ka ilma poleerimiseta ja hea põhivärvi kattevõime. Kuivatamine võtab palju kauem aega kui tselluloosipõhistel materjalidel, seega on nende oma kätega autodele kandmine keerulisem. Väljaspool värvikabiinide katmine glüftaalvaikudel põhinevate materjalidega toimub pärast tolmu eemaldamist ja ventilatsiooni korraldamist kõigi võimalike ettevaatusabinõudega. Üha populaarsemaks muutuvad aktivaatorkõvendiga glüftaalkatted, mis suurendavad materjali tugevust. Neid on palju lihtsam kasutada, kuigi need ei saavuta ikkagi alküüd- ja akrüülvaikude kõvadust:

• Kuivatada võib toatemperatuuril, kuid soovitatav on 60°C.
• Glypthal autolakk on väga tundlik temperatuuri suhtes, mistõttu tuleb seda peale kanda rangelt 20°C juures ja lahjendada täpselt vastavalt juhistele.
• Epoksiidsubstraadid ja akrüülist termoreaktiivsed materjalid ühilduvad glüftaalmaterjalidega, kuna kokkupuude termoplastsete materjalidega on märgatavalt halvem tugev mõju nende temperatuurid.
• Toatemperatuuril ja halva ventilatsiooni korral on soovitatav kasutada kergeid vedeldajaid, mille mõjul tekib kile paremini ja kiiremini (liiga hele lahusti viib aluskihi halva kuivamiseni).
• Glüptaalkatetega auto värvimine on võimalik kuummeetodil, kui kate moodustatakse ilma lahustita (aine kuumutatakse 70°C-ni ja pihustatakse pihustuspüstoliga - samuti on soovitav soojendada detaili ennast ja õhku kompressorit 5-10°C võrra).

Arvestades hindu ja võimalust säästa lahustite arvelt, võib glüptaalvaikusid hinnata heaks värvimaterjalide aluseks, kuid populaarsemad on polüakrülaadid, s.t. akrüülist autolakid. Need materjalid jagunevad kahte kategooriasse: termoreaktiivsed (st kõvenevad kõrged temperatuurid, mis muudab nende iseseisva pealekandmise võimatuks) ja termoplastne (lahusti aurustumisest tingitud kõvenemine). Auto katmine sellise lakiga nõuab eraldi kaalumist.

Auto katmine akrüüllakiga

Ettevalmistus pärast põhivärvimist erineb rasvaärastus- ja lihvimisest puhas metall. Pange tähele, et pinna ettevalmistamine ei ole vajalik, kui värvimine toimub “märg märjale” meetodil, s.t. Email, mis pole veel kuivanud, kaetakse lakiga. Enamik mitmekomponentseid värve nõuab just seda lähenemist - eelnevalt tuleb ette valmistada mitte liivapaber ja lakibensiin, vaid lakk ja lahusti, kuna lühike kuivamisaeg ei pruugi võimaldada kõike korralikult teha.

Laki kandmine värvile

Akrüüllakid ei vaja enamikul juhtudel lahjendamist, kuid toatemperatuurist kõrvalekaldumine tähendab korrigeerimist. Auto suurte alade või isegi kogu auto värvimisel võib vaja minna hõrenemist. Sel juhul kasutage rasket lahustit viskoossuse suurendamiseks 15 sekundini vastavalt VZ-4-le (20°C). Selle viskoossuse jaoks sobib 1,6-1,8 mm otsik (15-20 cm pinnale), kuid palju sõltub õhuniiskusest ja kuivamisvõimest pärast pealekandmist.

Akrüülide täitevõime on väike, kuigi selles parameetris on erinevusi. Ühilduvus on hea, näiteks võib akrüüli autol panna alküüdemaili peale (mitte vastupidi), kuigi sellel pole erilist mõtet. Akrüülist autolakist saadud ained ei lahusta alküüdemaile, kuid ained kuivavad erinevalt ning alküüdvärvid moodustavad halva nakkuvusega kile, mistõttu akrüül ei pruugi sellele nakkuda. Alküüdvärvidele sobib paremini alküüdlakk ja akrüülvärvidele akrüüllakk, kuid selliseid kombinatsioone kasutatakse mitmekomponentsetes süsteemides, mis nõuavad “märg märjale” värvimist. Akrüülid sobivad kokku tselluloosi ja epoksü kruntvärvidega.

Polüuretaanlakid

Peamine erinevus kahekomponentsete lakkide ja tavaliste lakkide vahel on kõvendi olemasolu süsteemis, ilma milleta kuivamine ei alga. Alusaine segatakse kõvendiga vahetult enne autole kandmist, kuna kõvenemisreaktsioon algab kohe pärast seda. Selliste katete vastupidavus on märgatavalt suurem, kuid nende oma kätega pealekandmisega seotud raskused peletavad paljusid. Kahekomponentsete seas on kõige populaarsemad polüuretaan, mille ainsaks puuduseks on võimatus pealekandmine toatemperatuurist madalamal temperatuuril ja kõrge õhuniiskusõhku.

FireStorm435 › Blogi › Kere ettevalmistamise, kruntimise, värvimise, lakkimise ja poleerimise protsessi kirjeldus.

Värvimise ja kuivatamise hõlbustamiseks peate igal juhul eemaldama kõik kinnitatud osad (uksed, poritiivad, kapott, pagasiruum ja klaas), seejärel, kui värvipinnal on mingeid läbivaid kahjustusi (paistetus, laastud, praod, kriimud jne) Soovitatav on korpus paljaks riisuda, vajadusel täielikult. Pärast seda on vaja kontrollida korpust korrosioonitaskude ja muude kahjustuste (mõlgid, praod, läbi korrosioon jne) olemasolu ning nende tuvastamisel võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks. Korrosioonikolded ja ka pärast keevitustööd allesjäänud võimalikud õmblused tuleb puhastada klapprattaga, kuni pind on ühtlane, ja seejärel metallharjaga - puurikinnitusega. Soovitatav on puhastada, kuni lahtised kihid ja väikeste hügroskoopsete osakeste kogunemine on täielikult kõrvaldatud. Pärast seda on vaja pind rasvatustada atsetooniga, seejärel dehüdreerida alkoholiga ja seejärel pinda soojendada tööstusliku kuumusega. föön temperatuurini

80°, töödelge metalli vastavalt juhistele tsink-mangaan roostemuunduriga (tüüp “Tsinkar”).
Pärast ülaltoodud protseduuride lõpetamist võite alustada pindade tasandamist (vajadusel) pahtliga ja kruntvärviga.

2,5-3 atm. Esimene mullakiht (tolmlemine) kantakse sujuvate pikisuunaliste liigutustega eemalt kuivale, rasva- ja tolmuvabale pinnale.

30-40 sentimeetrit, sel juhul tuleb jälgida, et püstoli tagastuspunkt oleks väljaspool värvitavat osa. Esimese kihi pealekandmisel tekib pinnale kergelt märgatav (tolmulaadne) mullakiht, mis on vajalik mulla paremaks sidumiseks töödeldud pinnaga. Vahekuivamine on olenevalt pinnase tüübist ja paksusest 5-10 minutit. Teine kiht (poolkuiv) kantakse peale samamoodi, aga veidi intensiivsemalt ja vahepealne kuivamine võtab aega

Krunditud pinna ettevalmistamiseks värvi pealekandmiseks tuleb sellele kanda “arenev” kiht erinevat värvi kruntvärvi, lasta sellel kuivada ja seejärel töödelda pind veekindla liivapaberiga P320-P400 veega kuni täielik eemaldamine arenev muld. Seda tehakse selleks, et näidata aluspinnase ebatasasust ja anda pinnale ühtlane siledus. Seejärel tuleb pind samamoodi (vee abil) “matistada”, liivapaberiga P500-P600, et eemaldada ülejäänud mikroebatasasused ja kriimud. Pärast töötlemist tuleb pind pesta veega, kuivatada, rasvatustada, kuivatada ja tolmuvaba. Pärast seda võite alustada värvimist.

Pind värvitakse pihustuspüstoliga, mille düüsi läbimõõt on 1-1,2 mm rõhul 2-2,5 atm. Värv kantakse pinnale samamoodi nagu krunt. Oluline on pöörata tähelepanu painutustele ja muule keerulised kujundid pinna reljeef ja kandke värv võimalikult ettevaatlikult, et vältida tilkade teket. Ei ole soovitatav kasutada liiga paksu värvi, kuna see moodustab "shagreeni" (apelsinikoore efekt), mida on raske eemaldada isegi pinna poleerimisel, samas kui liiga palju vedel värv on nõrga peitmisvõimega ja võib moodustada tilku ootamatu koht. Maksimaalse värvimiskvaliteedi saavutamiseks on vaja värv filtreerida läbi spetsiaalse lehter-sõela ja selle puudumisel läbi piirde. ülemine osa plastpudel koos sellega nailonist sukad tihedus 40DEN. Lisaks on vaja tagada, et ruumis ei oleks tolmu. milles värvimine toimub. Peale viimase värvikihi pealekandmist on vaja lasta värvil 1-2 tundi seista, et tagada ühtlane paksenemine ning pärast seda saab vajadusel kuivamisprotsessi kiirendamiseks ruumis temperatuuri tõsta. Sel juhul on kütmiseks parem kasutada "staatilisi" elektrisoojendeid, nagu infrapunasoojendid, spiraalküttekehad või võimsad halogeenlambid, kuna soojuspüstolid ja ventilaatorisoojendid tekitavad ruumis õhu retsirkulatsiooni, mis võib viia ruumi settimiseni. pinnale sattunud tolm ja muud võõrosakesed, mis suurendavad saastumist, ning gaasipõletid võivad lisaks õhu põlemisele ja tahmakihi pinnale ladestuda isegi tulekahjuni.
Pärast värvi täielikku kuivamist võite alustada pinna poleerimist või ettevalmistamist laki pealekandmiseks.

Pinna ettevalmistamiseks laki pealekandmiseks on vaja seda hoolikalt töödelda veekindla liivapaberiga P600-P800, kasutades rohkelt vett. Töötlemine peaks toimuma ringjate liigutustega jõuga 3-5 kg, kuni kate on täielikult homogeenne. matt pind. Pärast seda tuleb pind pesta veega, kuivatada, rasvatustada, kuivatada ja tolmuvaba. Seejärel saate lakkida.

Lakk kantakse peale samamoodi nagu krunt ja värv, kasutades pihustuspüstolit düüsi läbimõõduga 0,8-1 mm. Laki pealekandmisel on oluline meeles pidada, et pinna katmise protsessi tuleb jälgida veelgi hoolikamalt kui värvimisel, kuna lakk on läbipaistev ja tilkade tekkimise hetke on palju keerulisem jälgida. Pärast laki pealekandmist tuleb pind kuivatada samamoodi nagu värvi kuivatamisel (eelnevalt 1-2 tundi toatemperatuuril hoidmisega) ning peale pinna täielikku kuivamist tuleb lasta lakil täielikult kuivada. lõpliku kõvaduse saamiseks (kuni 2-3 päeva, olenevalt laki tüübist). Seejärel võite alustada poleerimist. Väärib märkimist, et teatud tüüpi lakid (polüuretaan, arüülpolümeer jne) on suurenenud plastilisusega ja annavad üsna kvaliteetse ja ühtlase läikiva viimistluse. kuid samal ajal ei saa neid poleerida, seetõttu tuleks neid kanda eriti ettevaatlikult, et vältida “lisandite” tekkimist pinnale.

Lakitud/värvitud pinna poleerimiseks kasutada vajadusel liivapaberit P1200-P1500, kasutades seda rohke veega. see on vajalik pinna lõplikuks tasandamiseks ja kuivamise käigus pinnale settinud mikroosakeste eemaldamiseks. Seejärel peaksite kasutama pehme kattekihiga vibroradiaalset poleerimismasinat ja spetsiaalseid poleerimissegusid krobeliseks, vahepealseks ja viimistlevaks pinnatöötluseks. Oluline on järgida põhireeglit – vähem on parem kui rohkem. Kuna “alapoleerimist” saab alati parandada ja värviks hõõrutud lakk toob kaasa vähemalt vajaduse pind uuesti lakkida. Seetõttu on parem kasutada "karedaid" poleerimissegusid minimaalselt või mitte kasutada neid üldse, kuna nagu praktika on näidanud, saavutatakse kõrgeima kvaliteediga tulemused ainult "viimistlus" segudega poleerimisel. See võtab rohkem aega, kuid teatud määral kaitseb see laki hõõrdumise eest.

Selle lõppedes" lühike ekskursioon„Soovitaksin neile, kes seavad eesmärgi, rohkem kannatlikkust ja töökust
saavutada täiuslik tulemus. Protsesside kirjelduses võib mõni punkt vahele jääda, aga kui midagi jääb arusaamatuks, nagu öeldakse, kirjutage kirju!

Kuidas autol olevatest laastudest lahti saada kere osaliselt värvides

Laastudest vabanemine korpuse osalise värvimise teel

Iga auto võib lühikese kasutusaja jooksul saada väiksemaid kahjustusi. Kividest ja putukatest suurel kiirusel liikumisel tekkivad laastud võivad viia suure hävinguni, kui neid õigel ajal ei kõrvaldata. Korrosioon hakkab värvi all autot hävitama ja seda on väga raske märgata. Üle värvimata laastud on korrosiooniga nakatumise koht ja selle tulemusena keha hävimine.

Enne kui laastud hakkavad rauale negatiivselt mõjuma, tuleks need eemaldada, sest võite kaotada kere terviklikkuse ja auto hind langeb mitu korda. Ja värvipurgi võtmine ja kahjustuse üle värvimine on palju lihtsam kui mädade kohtade asendamine. Krõpsudega toimetulemiseks on mitu võimalust. Kõik sõltub sellest, kui kahjustatud materjal on.

1. Kapotil palju krõpse

Kapuuts on koht, mis on väikestele laastudele kõige vastuvõtlikum. Siia koonduvad sõites teiste autode rataste alt kivikesed, samuti on hästi näha erinevad kriimud. See probleem tuleb lahendada võimalikult kiiresti ja täpselt. Tööd peab tegema meister, kuna see osa on teiste inimeste tähelepanu suhtes kõige vastuvõtlikum, nii et halb värv, ebaõige töötlemine, on see kõik kohe kapotil näha.

Kui kapotil on üsna palju kahjustusi, siis kohapealne remont ei aita. Lõppude lõpuks on kapuuts nagu mitmevärviline täppidega kaetud lõuend. Ma pean kogu kapoti värvima. Aga kui kiipe pole palju, siis soovitame neist ise lahti saada, see pole lihtne, aga võimalik!

• Kui värvimist vajav osa eemaldatakse, tuleb seda teha nii, et mitte kahjustada värviga teisi elemente.
• Kui seda ei saa teha, peate katma osa ümber oleva ala ajalehtede või paberiga.
• Osa tuleb pesta ja kuivatada.
• Kasutades liivapaberit, peate värvi ja kruntvärvi maha puhastama ning lihvimiskohta tuleb pidevalt pihustada.
• Pind kuivatatakse ja rasvatustatakse lahustiga.
• Krunt kantakse peale.
• Jällegi peate peale kandma lahustit ja seejärel värvi kandma.
• Vajadusel võite kasutada lakki.

Teatud aja möödudes tuleb üle värvitud osa ja ka teised poleerida, et värv oleks ühtlane. Peate valima värvi spetsialiseeritud kaupluses, kus on seadmed, mis aitavad teil värvi täpselt määrata.

Krundi ja värvi pealekandmine on lihtne. Seal on spetsiaalsed purgid. Te ei tohiks tähelepanu pöörata ainult ühele kohale, peate tegema põiki liigutusi ja veenduma, et õhupall oleks pidevalt samal kaugusel, umbes 30 sentimeetrit. Siis ei teki kehale tilku.

2. Teine võimalus – mõned laastud või kriimud ilma korrosioonita.

Kui kere ei ole tugevalt kriimustatud, võtab värvimisprotseduur palju vähem aega ja tööd. Peamine on õige valik värvi, mis sobib auto kere värviga. See remont valmib kiiremini, mistõttu on parem laastud eelnevalt eemaldada, et korrosiooniprotsess ei algaks.

Kui on kriimustus väike suurus, siis tuleb võtta tikk ja kanda värvi puhtale kohale, kus keha on killustunud. Kui värv on kuivanud, võid selle pintsliga siluda. Sellise kahjustuse korral ei tohiks lakki kasutada, kuna see on väga märgatav.

Suured kahjustused tuleb parandada järgmiselt:

• Autoosa tuleb pesta ja kuivatada.
• Ei ole vaja kasutada lahusteid, mis ei sisalda rasvaeemaldajat, kuna korrosiooniprotsess võib alata just selle väikese nüansi tõttu.
• Teil on vaja pehmet harja.
• Värv kantakse täpselt kriimustuskohale.
• Osa värvimisel ei voola see esimesel korral ideaalselt, seega peate värvima mitu korda.
• Emaili abil peate parandama kõik visuaalsed puudused, kuid alles pärast värvi kuivamist.

Peaksite kogu osa või isegi autot poleerima abrasiivse poleerimisvahendiga,

Erilist tähelepanu tuleks pöörata kiibi kohale.

Kui kõik on tehtud tõhusalt, on töö tegemise kohta väga raske eristada.

Kui värvi kvaliteet on halb madalaim tase, siis võivad tekkida kõige ebameeldivamad probleemid. Kriimustus muutub mustaks või heledaks ja korpus tuleb täielikult üle värvida. Täiuslik värv on hea värvimistöö võti.

3. Kriimustus tekitas tõsiseid kahjustusi, korrosioon võttis maad.

Sellises olukorras on vaja detaili pikka taastamist, kuna korrosiooniprotsessid tuleb eemaldada. Peaksite kasutama klassikalist kereparandust, see aitab eemaldada rooste ja värvida osa ilma kerest erinevusteta.

Sellise töö tegemiseks vajate teatud tera suurusega liivapaberit. Sest sel juhul peate kasutama paberit tera suurusega - 600, 800, 1000, tõenäoliselt vajate seda erinevaid instrumente värvi, pahtli pealekandmiseks ja ka rasvaärastuse jaoks on vaja lahustit.

Sel juhul tehakse tööd järgmiselt:

• Peate puhastama koha, kus on roostetav element.
• Rooste tuleb puhastada ning seejärel operatsioonikoht pesta ja rasvatustada.
• Vajadusel kandke peale kitt ja seejärel lihvige ala 800 või 600 karedusega liivapaberiga.
• Lahustiga tuleb pind rasvatustada, peale kanda krunt ja pesta 1000 liivapaberi ja veega.
• Jällegi peate osa rasvast eemaldama ja alustama värvimist.

Värvimisel tuleb olla võimalikult ettevaatlik, kuna pihustades võib teisi osi kinni püüda. Selleks kasutage linti või erinevaid ajalehti. Pärast kõiki samme peate osa lihvima ja ilu nautima.

Kuidas tooni kasutatakse?

Kriimud ei ole alati märgatavad. Õigeks toonimiseks peate tegema täpselt samad toimingud nagu tavalise poleerimise puhul.

Kui lahusti suhtes on kahtlusi, peate esmalt materjaliga testima. Kandke silmapaistmatule alale väike kogus rasvaeemaldusvahend ja seejärel pühkige pind lapiga, kui kaltsule ilmuvad värvi jäljed, tähendab see, et vedelik valiti valesti.

Parim variant on alkoholipõhised preparaadid. Naftatooted kahjustavad ainult katet. Kui värvi kantakse pudelist, raputage seda enne kasutamist korralikult. Pintslit tuleb kasutada ettevaatlikult ja kiiresti, kuna värv kuivab kiiresti.

Nii et pärast koha ülevärvimist ei erineks värv põhivärvist, peate välja selgitama, kuidas varju õigesti määrata:

• Peate uurima kogu auto dokumentatsiooni. Passile on märgitud värvikood, mille abil saab soovitud tooni leida.
• Kui dokumente pole, võid eemaldada gaasipaagi korgi ja viia poodi.
• Värvivalikul saab abiks olla kolorist, sest kes teab toone kõige paremini.

Pinna saab värvida pihustuspüstoliga. Pinnal ei tohiks olla tolmu ega niiskuse osakesi.

Metallkatete puhul on olukorrad järgmised:

• Värvi värv ei ole muutunud, mis tähendab, et pinnal on kriimustus. Pole paha metallile.
• Kui laki sees on kiip, kuid metalli ei puudutata, siis peaksite muretsema, sest poleerimine siin ei aita. See ala tuleb lakkida.
• Kui kiip tuleb koos alusega maha, siis suureneb selle meetodi abil metalli korrosiooni edasise leviku eest kaitsmine;

Kui pind on akrüül, on kõik sama, mis metalliga.

Kuidas saavutada ideaalne pind

Puudutatud alad on palja silmaga näha. Defekt parandatakse poleerimisega. On mõned nüansid:

Lõplik lihvimine tehakse 1000 karedusega paberiga. Seejärel vähendatakse abrasiiv P2000-ni. Kõik, mis juhtub, tuleb kinnitada poleerimis- või poleerpiimaga.

Keha parandamine nõuab keskendumist sellelt, kes seda teeb. Kõige lihtsam on remonti teha siis, kui laastud on väga väikesed. Seega, kui kattekihile ilmub kriimustus, tuleb see kindlasti kõrvaldada. Saate hakkama ilma kallite protsessideta ja teha kõike ise. Peaasi, et kõik protsessid viidaks kiiresti lõpule.

Töötame ilma ettemaksuta!

Värvimistöödel on garantii 3 aastat, mitte sõnades, vaid lepingus!

Hinnake remondi maksumust FOTO järgi 5 minutiga!

Saada kahjustatud osadest fotod mugavalt ja viie minuti jooksul teeb spetsialist arvutuse

Oluline element Auto värvi kaitseks on lakkkate. See puutub kokku keskkonnaga, spetsiaalne koostis takistab tõhusalt värvikihi kahjustamist. Kaasaegne turg pakub autode värvimiseks tohutut valikut lakke. Nende koostis sarnaneb paljuski emailidega, ainult et nad on värvitud.

Miks peaksite võtma ühendust AMC Moskva maalikeskusega

Mõned usuvad, et millal sõltumatu täitmine Ettevaatliku lähenemisega saate tulemuse, mis ei jää kuidagi alla autoteeninduskeskuse külastusele. See aga nii ei ole. Värvimiskeskus AMC Moskva kasutab kalleid professionaalseid seadmeid, mida pole lihtsalt soovitatav ühekordseks tööks osta, kuna see võimaldab teil täiuslikult toota auto värvimine lakiga. See võimaldab seadistada pealekantava lakikihi survet ja võimsust. Meie meistrid täpsed liigutused Nad kannavad seda kehale optimaalsest kaugusest. See hoiab ära plekkide tekke.

Oluline punkt on pealekantud lakikihtide kuivamine. Selle protsessi läbiviimisel on oluline vältida pisikeste tolmuosakeste ja muude saasteainete sattumist auto pinnale. Samuti oleks hea luua teatud niiskus- ja temperatuuritingimused. Selleks kasutame spetsiaalseid pihustuskabiinid. Need võimaldavad teil saavutada soovitud tulemuse.

Meiega koostöö eelised

Paljud kliendid pöörduvad Moskva maalikeskuse poole, kuna pakume järgmisi eeliseid:

• Kaasaegsete seadmete kasutamine– meie käsitööliste käsutuses on täiustatud pihustuspüstolid, pihustuskabiinid ja muud professionaalsed värvimisseadmed, mis aitavad parandada tehtud tööde kvaliteeti.
• Töötajate professionaalsus– iga meie meister on kõrgelt kvalifitseeritud ja muljetavaldava töökogemusega, nii et kõik protsessid viiakse läbi korralikult.
• Kitsas spetsialiseerumine– iga töötaja täidab talle pandud ülesandeid, mis võimaldab tal kasvada professionaalsuses ja lihvida oma oskusi.
• Miinimumtingimused– püüame vältida viivitusi tellimuse täitmisel, see võimaldab meil võimalikult kiiresti auto omanikule ja teenindusele tagastada suur kogus kliendid.
• Laitmatu tehtud töö kvaliteet– taastatud kehaosad on ilusamad kui uued.
• Teenuste vastuvõetav hind- meie hinnad üllatavad teid meeldivalt!

Näited tehtud auto kere värvimistöödest

Auto kere lakiga värvimise omadused

Tavaliselt pole akrüüllakke vaja vedeldada. Kui tööd tehakse toatemperatuurist väga erineval temperatuuril, võib kompositsioon vajada lahusti lisamist. Lahjendamise vajadus võib tekkida autode suurte alade või kogu kere värvimisel. Palju sõltub kuivamisvõimest pärast lakkimist ja õhuniiskusest.

Akrüüllakid on suhteliselt väikese täitevõimega. Enne nende pealekandmist kaetakse pind alküüdemailiga. Autolakiga värvimine toimub mitmes kihis. Tavaliselt on esimene neist minimaalne, järgnevad parandavad pinnal esinevaid defekte. Lahusti aurustub ligikaudu 10 minutiga.

Laki kandmisel märjale värvile kaob vajadus aluse eelnevaks ettevalmistamiseks. Seda meetodit nimetatakse "märg märjale". Vaatleme tehnoloogia rakendamise peamisi etappe:

• Kandke sujuvate ja ühtlaste liigutustega peale peent udu märkimisväärse vahemaa tagant
• Kompositsiooni kuivatamine
• Teine lakikiht on paksem
• Materjali kuivatamine
• Viimane kiht kantakse maksimaalse paksusega plekkide piiril
• Kompositsiooni kuivatamine
• Pärast laki kristalliseerumist poleeritakse keha abrasiivsete pastade abil

Laki kandmine kõvenenud värvile erineb ainult selle poolest, et see nõuab kere pinna ettevalmistamist. Selleks matitatakse see peene liivapaberiga, mis suurendab materjali nakkuvust, eemaldab mustuse ja suurendab värvikatte vastupidavust.

Lakkimisaeg on tavaliselt 4-6 tundi. See võib aga suureneda, kui on vaja taastada kere geomeetria ja teha muid töid defektide kõrvaldamiseks.

Lakilaikude tekkimise võimalikud põhjused:

• kompositsiooni rakendamine liiga paksu kihina;
• kattekihis sisalduva lahusti madal aurustumiskiirus;
• Mitte täielik kuivatamine eelmine lakikiht enne järgmise pealekandmist;
• liigselt lähedane asukoht pihusti keha pinnale laki pealekandmisel;
• liiga palju tugev surveõhk;
• liigne pihustamine.

Meetodid plekkide eemaldamiseks kere värvimisel autolakiga

Neid on eelkõige kaks tõhusad meetodid plekkide eemaldamine ja kehapinna taastamine. Vaatame nende omadusi:

• Lakk peab pärast pealekandmist täielikult kuivama, mitte vähem kui 12 tundi hiljem. Soovi korral saab aega lühendada, kasutades tööstuslikku fööni või infrapunalampi. Pärast seda kantakse kummilabida abil pinnale ühekomponentne akrüülpahtel. Pahtlikiht niisutatakse veega, seejärel lihvitakse liivapaberiga P2500, mis võimaldab eemaldada plekki. Vältida tuleb liigset survet ja töötlemist väljaspool töödeldud ala.
• Värvimisjärgsed lakiplekid saab eemaldada ehitusnoaga. Tööriist tuleb asetada korpuse pinna suhtes täisnurga all ja üleliigne kate tuleks maha kraapida. Ära lõika üleliigset lakki maha! Noale tuleb avaldada kerget survet.

Seetõttu võite isegi värvimisvigade ilmnemisel saada kõrgeima kvaliteediga katte.

Autokerede lakkide tüübid ja nende omadused

Tutvume kõige populaarsemate lakitüüpidega, mida autode värvimiseks kasutatakse.

Tselluloos. Üks esimesi materjalitüüpe, tänapäeval kasutatakse seda äärmiselt harva. Tsellulooslakk on tuleohtlikum kui muud tüüpi katted, sellel ei ole eredat läiget ja see kaotab kiiresti oma intensiivse värvi.

Glüptaal. Seda tüüpi lakiga autosid on eelistatav värvida spetsiaalsetes tolmuvabades ja tõhusa ventilatsioonisüsteemiga kambrites. Selle kuivamisaeg on pikem kui tselluloosi kolleegidel, kuid see annab suurepärase läike.

Polüuretaan. See lakk on kahekomponendiline koostis, milles oluline roll kõvendi mängib. Viimane kiirendab kõvenemisprotsessi. Selle protsessi käigus kuivab keha pinnale kantud materjal koheselt. Kõvendi tuleks kompositsioonile lisada kümme minutit enne selle kasutamist. Pihustamine toimub toatemperatuuril.

Akrüül. Auto värvimine lakiga seda tüüpi peetakse üheks parimaks tänapäeval kasutatavaks võimaluseks. Materjale on 2 tüüpi:

• Termoplast– kõvenemine toimub lahustite aurustumise tõttu.
• Termosõvenemine- selle tahkumine toimub siis, kui kõrgendatud temperatuur, tööd tehakse aastal eritingimused, mida ei saa garaažis luua.

Värvimiskeskus AMC Moskva pakub mitmesuguseid teenuseid autode lakiga värvimiseks. Võta meiega ühendust! Muudame teie auto suurepäraseks ja kaitseme värvi enneaegse hävimise eest!

Auto lakiga katmine pole lihtne ülesanne. Auto kvaliteetne lakkimine on võimalik vaid juhul, kui töid teostaval maalril on teadmised protsessist, teatud oskused, suured praktilised kogemused ja teadmised kasutatavate materjalide omadustest. Lakk, mis kantakse autole värvi peale, on mõeldud kaitsma seda mitte ainult ultraviolett- ja temperatuurimõjude, vaid ka muude negatiivsete mõjude eest. välismõjud, mis võib värvikihti kahjustada. Lisaks näeb lakiga kaetud auto välimuselt palju ilusam välja kui auto, mis pole lakikihiga kaetud. Niisiis, selles artiklis räägime teile, kuidas autot ise lakiga katta.

Sõiduki katmine lakiga toimub kasutades:

• mitu aerosoolipurki spetsiaalne lakk, mis on mõeldud auto lakkimiseks;
• kleeplint (scotch lint);
• lihvpaber.

Kõigepealt tuleks auto korralikult puhtaks pesta. Ruum, kus lakkimist teostatakse, peab olema hästi ventileeritud. Temperatuur selles ei tohiks ületada kahtteist kraadi. Kui lakkitakse mõni konkreetne sõiduki kere element, tuleks teised läheduses asuvad kere elemendid (teine ​​ala) katta kleeplindiga. See on vajalik selleks, et osalise lakkimise käigus jõuaks lakk täpselt sinna, kuhu see on ette nähtud. Näiteks kui auto poritiivad lakitakse, siis amortisaatorid ja rehvid tuleks katta kleeplindiga.

Seejärel tuleks lakitav pind lihvida. See protseduur viiakse läbi lihvpaberiga nr 360. Lihvimine peaks toimuma lihvimisala korrapärase niisutamisega. Selleks peate käsna perioodiliselt kastma veeanumasse, laskma sellel niiskuse käes imbuda ja seejärel pigistama seda töödeldavale pinnale. Järgmisena teostatakse viimane märglihv, kasutades 600-teralisusega lihvpaberit. Sama paberit kasutades tuleks seejärel lihvida piirialadel olevad lakipritsmed ja lakk. Tuleb märkida, et nr 600 paberiga lihvimine ei jäta sõiduki kerele praktiliselt mingeid visuaalselt märgatavaid kriime.

Seejärel peaksite pinda rasvatustama. Pind puhastatakse olemasolevast silikoonist ja rasvast spetsiaalse puhastusvedeliku abil. Sama vedelikuga tuleks puhastada kõik külgnevad kakskümmend sentimeetrit laiused pinnad. Arvestada tuleks ka lõtvumisega, mis kindlasti tekib seal, kus parandatav pind puutub kokku kaubamärgiga lakiga. Selle vältimiseks on vajalik, et parandatav pind piirduks kas korpuse serva või selle vahetus läheduses asuva dekoratiivribaga. Et põrandalt tõusev tolm ei satuks töödeldavale pinnale, tuleb põrand põhjalikult veega märjaks teha.

Enne otse autole lakikihi kandmist on soovitatav harjutada mõnel muul pinnal, mida ei viitsi lakiga kahjustada. Selliseks pinnaks võib olla puitvineer, papp, kiltkivitükk jne. Samuti tuleks enne pinna lakiga katmist veenduda, et see on täiesti kuiv, rasvavaba ja tolmuvaba. Kui on vajadus ja muidugi võimalus, siis tasuks töödeldav pind suruõhuga läbi puhuda.

Enne otsest kasutamist tuleb aerosoolipurki korralikult loksutada umbes viis minutit. See on vajalik tilkade vältimiseks. Arvestada tuleb sellega, et purgi tõstetorus on metalliosakesi. Seetõttu tuleks nende pinnale sattumise vältimiseks kanda esimene portsjon lakki mitte sõiduki pinnale, vaid mõnele papile.

Suurte pindade lakkimisel Materjal tuleb kanda risti. Pihustamist tuleb alustada väljaspool töödeldavat pinda, seejärel jätkata pihustamist vastupidises suunas ja lõpetada pihustamine väljastpoolt töödeldavat pinda.

Väikeste pindade lakkimisel materjal kantakse peale spiraalselt. Ehk siis lakijoa tuleks keerata väljastpoolt sissepoole. See väldib ülepihustamist. Pihustamisel peab purgi liikumiskiirus olema ühtlane. Kaugus purgist töödeldava pinnani (umbes 25 sentimeetrit) peaks samuti olema konstantne ega tohi pihustamise käigus muutuda. Kui pihustate lähemalt, võib see põhjustada longust. Aerosoolballooni aeglane ja ebaühtlane liikumine võib kaasa tuua samad tagajärjed.

Selleks, et üleminek pealekantud lakilt brändilakile oleks märkamatu, on vaja teha ligikaudu neli kattuvat pihustustõmmet. Iga kiht peaks ulatuma varem peale kantud kihi piiridest umbes kahe või isegi kolme sentimeetri võrra.

Iga järgnev lakikiht tuleb peale kanda viieminutilise pausiga. Nende viie minuti jooksul lahusti aurustub ja võite alustada järgmise kihi pealekandmist. Lisaks tuleks 5-minutilise pausi ajal raputada lakipurki. Pärast töö lõpetamist peate viivitamatult eemaldama kõik varem paigaldatud kaitsekatted.

Töödeldud pind tuleb põhjalikult kuivatada. Mitte mingil juhul ei tohi selleks otstarbeks kasutada ventilaatorit. Ideaalis on kuivamise kiirendamiseks soovitatav kasutada tugevaid foto- ja helkurlampe. Kasutatud lakikiht peaks kuivama ligikaudu kaks päeva. Pärast seda peate eemaldama töö käigus külgnevatele pindadele pihustatud "udu", kasutades selleks spetsiaalset poleerimisvahendit ja vatitupsu. Pinna poleerimine toimub ainult sõiduki pikisuunas.

Paljud autohuvilised mõtlevad varem või hiljem kandideerimise vajadusele sõidukit kaitsekiht peale värvimist, olgu selleks siis keha täielik või osaline kaitse.

Miks on vaja autole lakikihti?

Esiteks annab autolakk teatud esteetika, meeldiva läike ja samaväärselt meeldiva läike. Kuid loomulikult ei seisne pärast värvimist autole laki kandmise tähendus ilus. Lakk on peaaegu täiuslik kaitse aluslakk auto erinevatest mehaanilistest ja keemiline kokkupuude. Lakki kasutades on võimalik pikendada ka olemasoleva pinna kasutusiga. Seetõttu, olles teinud mõned järeldused, saate aru, et auto lakiga katmine on üsna kasulik tegevus.

Auto lakk

Kuidas valida õiget materjali?

Tasub teada, et pole vahet, millal lakk peale kanda, olgu siis kohe peale värvimist või pärast katte täielikku kõvenemist. Kuna kõik sõltub materjali kvaliteedist, st sellest, kui kvaliteetset autolakki kasutate. Suurem osa lakkidest jaguneb kahte tüüpi:

• kõvendi lisamisega;
• pehmed lakid.

Tasub mõista, et ilma piisava kogemuseta ei saa te pärast värvimist aru, millise lakiga auto kaetakse. Väline erinevus ei ole nii oluline, eriti inimese jaoks, kes pole varem sellise protseduuriga töötanud. Kogu probleem on üldine tehnoloogia materjali autole kandmine.

Näiteks pehmed lakid on nii vedelad, et kogenematu inimene võib kergesti tekitada ebaühtlase kihi ega saa ka ilma tüütute plekkideta.

Ka pehmete lakkide kuivamine ja kõvenemine võtab väga kaua aega ning kaitsefunktsioonid Ma ei oska seda nii positiivselt kui võimalik väljendada. Kuid sellel lakitüübil on ka eelised - seda on lihtne poleerida ja mitte vähem lihtne lihvida. Paljud meistrid soovitavad seda katet kanda mitmes kihis ja positiivse tulemuse suurema tõenäosuse saavutamiseks on parem kanda kuni 4 kihti.

Auto värvimisel kasutatakse kõvasid ja pehmeid lakke.

Kõvendi lisandiga lakid, mida nimetatakse lihtsalt kõvaks, nõuavad sama kogenud spetsialisti käsi. Tavaliselt lisatakse materjalile spetsiaalset kõvendit, mis kiirendab kristalliseerumist ja muudab auto katte mitu korda tugevamaks. Sarnast materjali kantakse paari kihina.

Lakkimisvahend

Autolaki tõeliselt hea kvaliteedi saavutamiseks pärast värvimist tuleb soetada uued seadmed. Miks uus? See on vajalik tagamaks kvaliteetne töötlemine ja auto kere pinnakatted.

Ülalkirjeldatud protseduuri läbiviimiseks vajate:

• kompressor;
• pihustuspüstol;
• puhas vesi;
• pehmed salvrätikud;
• atsetoon.

Atsetooni läheb vaja auto lakkimisel.

Laki kandmine värvile

Kui otsustate töö ise teha, siis peaksite teadma, et seda tööd tehakse ruumis, mis on maksimaalselt kaitstud tolmu, külma ja niiskuse eest. Samuti peaksite kasutama anti-silikooni, mis aitab vabaneda rasvaosakestest ja ebameeldivatest õliplekid. Tasub teada, et anti-silikoon on lisand, seega kasutatakse suurema efekti saavutamiseks veel üht lisalisandit, mis aitab kiirendada laki kõvenemisprotsessi.

Lakk lahjendatakse vahetult enne selle kohest kasutamist. See valmistatakse väikeste portsjonitena, mis võimaldab kompositsioonil mitte väga kiiresti kõveneda. Tähtis! Aine tuleb segada, kuni see muutub homogeenseks massiks. Enne materjali pealekandmise funktsioonidega harjumist peaksite mõne eseme peal harjutama, et masinat mitte kahjustada.

Üldiselt on auto lakkimine palju lihtsam kui selle värvimine. Kui olete endiselt kindel, et saate autole lakkida oma kätega, siis tuleb peale kanda 2-3 kihti. Ja iga järgmine kiht tuleb teha veidi paksemaks kui eelmine. Tasub hoiatada, et plekid võivad muutuda teie õudusunenäoks kogu värvimisprotsessi vältel. Kuid ärge heitke meelt, sest neid saab lihvijaga eemaldada. Pind värvitakse 45 kraadise nurga all ja pihusti suunatakse veel värvimata pinnale.

brand-detail-img-title">Laki pealekandmise etapp auto värvimisel

Akrüüllaki kandmise protsess auto pinnale

Väärib märkimist, et enamik ülalkirjeldatud lakke ei vaja üldse lahjendamist. Lakk lahjendatakse, kui selle temperatuur ei vasta toatemperatuurile. Vedeldamine on vajalik, kui värvitakse kogu autot, mis tähendab, et viskoossus ei tohiks ületada 16 sekundit. Kattekihti tuleks pihustada värvitavast pinnast mitte kaugemal kui 15 sentimeetrit.

Ärge unustage ka seda, et akrüüllakid ei ole piisavalt hea täitevõimega. Kuid see ei tähenda, et see kehtib kõigi akrüüllakkide kohta. Kõik lakid on absoluutselt erinevad omadused. Akrüüllaki üks peamisi eeliseid on võimalus kanda seda alküüdemailile ehk teisisõnu autole laki peale värvimine, aga ära proovi neid teises järjekorras peale kanda.

brand-detail-img-title">Akrüüllaki kandmine autole

Töö polüuretaanlakkidega

Peamine asi, mida peaksite tänapäevaste lakkide kohta teadma, on see, et need on esitatud kahekomponentsetena autolakid. Peamine erinevus seisneb kõvendisüsteemis, kuna ilma selleta kuivamisprotsess lihtsalt ei alga. Tasub teada, et reaktsioon on peaaegu silmapilkne, mistõttu segamine toimub vahetult enne laki kandmist auto pinnale. Sarnane vaade Lakki tuleb kanda kindla temperatuuri ja õhuniiskuse juures, see on väga oluline.

Üldiselt on polüuretaanlakkide peamiseks eeliseks nende üsna kõrge tugevusindeks, kuid meistrimehed lihtsalt peletavad tehtavate tööde keerukust.

Paljud autohuvilised, kes pole oma oskustes kuigi kindlad, tellivad selle tehnoloogiliselt keeruka töö autoremonditöökodade professionaalidelt. Kuid see ei tähenda, et te ei peaks seda ise proovima, kuid konsultatsioon on tõesti vajalik.